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駆動系のインプレッション (全 6701 件中 3961 - 3970 件)

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8(ハチさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: SR400 | ボルティー | スーパーカブ110 )

5.0/5

★★★★★

9000キロの
時点で、信号スタートで
50ccに先行されたり、Gアクシスに
ぶっちぎられたり、持病といわれる
30〜40キロでの加速の谷間に我慢がならず

レビューの評判と、価格の安さで購入して
取り付けてみました。

開けて見ると、純正より早くウエイトローラーが
外に行きそうな角度だったので期待が高まりました。

結果ですが、
気持ちの良い一気加速が味わえて
非常に良いです。

但し、スタート直後から
高回転になるため燃費の悪化と
最高速の低下(メーター読み80キロ程度)
が見られます。
まだ、他の重さのウエイトローラーは試していません。

耐久性については、未知数ですが、
値段を考えると何度買っても腹立たない商品かと
思います。
燃費の悪化も、燃料代というより
ワンタンクの航続距離が短くなるということです。

よこづな部品のハイスピードプーリーも
持っていますが、
トータルではよこづなのほうがバランス取れてるかと
思います。

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投稿日付: 2015/08/18 12:08

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バギーさん(インプレ投稿数: 33件 )

5.0/5

★★★★★

カブ用に購入しました

メッキや派手なスプロケットが嫌だったのでキタコ製を選びました

キタコのスプロケットは歯数も細かく売っているのでカブ乗りは助かります

値段も手ごろなので色々欲しくなってしまいます

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投稿日付: 2015/08/17 21:40

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バギーさん(インプレ投稿数: 33件 )

5.0/5

★★★★★

色々、ギヤ比を試してみたいので買いました

ひとめで作りがイイと思いました

とても軽量に作られていて、強度や耐久性は申し分ないと思います

安価なスプロケットも沢山ありますが、それほど高額なモノではないのでタケガワ製が安心だと思います

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投稿日付: 2015/08/17 20:25

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あきら(ファイナリスト)さん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: ZEPHYR750 [ゼファー] )

5.0/5

★★★★★

純正は16丁でしたがロング側に1丁増やして17丁にしてみました。
常用域でちょっと回転数が高かったので今度は燃費後よくなるかな。

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投稿日付: 2015/08/16 20:42

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バギーさん(インプレ投稿数: 33件 )

5.0/5

★★★★★

88ccにボアップしたので強化クラッチに交換しました

ガスケットなども付いているので助かります

新品ですが、念の為に全部バラして組み上げましたが、けして作りは悪くないと思います

当然、強化クラッチなので交換直後は「硬っ!」というか重くなりますが、すぐになじんできますのでゼンゼン気にならなくなります

操作性も問題無くクラッチのつながりも非常にスムースです

排気量をもう少し大きくしても十分対応できると思いますのでオススメです

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投稿日付: 2015/08/16 17:39
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たけさん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: TZR250 )

5.0/5

★★★★★

 ZZR1400純正クラッチレリーズと組み合わせて装着しました。
 ノーマルの状態と比べると、異様に軽くなりました。
 あまりに軽くなりすぎて、最初はエア噛みしてるんじゃないかと思ったくらいです。
 長距離のツーリングも楽々になりましたので、クラッチが重くて悩んでる方にはオススメです。

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投稿日付: 2015/08/16 16:21
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たけさん 

お返事遅くなりました。自分が装着しているのはφ17.5です。
2年間使ってみての感想ですが、軽くて疲れにくいのですが、ゲイルのレバーは少し角ばっているので長時間乗っていると、角の当たるところがちょっと痛くなります。
日帰りツーリングくらいなら全然問題ないのですが、埼玉から京都の日本海側まで一晩かけて行った時には痛くなりました。
参考までに!

ちくさん 

たけさん、ご返事ありがとうございます。

このような使用経験コメント、本当にありがたいです!
ニッシン、ゲイル、フランド、ブレンボ・・・
各メーカの特徴など分かると、これから検討する人には助かりますね。

ありがとうございます!

ゆうさん(インプレ投稿数: 1件 )

5.0/5

★★★★★

2ストからの乗り換えなので、4ストのダルさは解っていたつもりでしたが、余りに走らないノーマルプーリーに嫌気がさし、加速、最高速10%アップを謳うこのプーリーの購入に至りました。
体重が重いので、ウエイトを軽くしたくても、ノーマルの場合は加速に振ると最高速が全く延びず・・・
しかし、このプーリーはノーマルよりベルトの落とし込みがきく為、ウエイトを余り落とさなくても、スタートが改善されます。もちろん、ハイスピードプーリーなので最高速も。まずは、推奨のウエイトから試した所、明らかにフィーリングが良くなっているのを感じました。個人的には加速重視なので、最終的には5.5g×3個、4.5g×3個で落ち着きました。

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投稿日付: 2015/08/15 08:31
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

5.0/5

★★★★★

Vベルト交換時に合わせて交換しました。

発進、中間加速でノーマル時より差がでました。

ノーマルの「ノタ~」とした加速からは大きく変わりませんが出足の良さは明らかにUPしています。

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投稿日付: 2015/08/10 18:40

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クレーマーさん(インプレ投稿数: 15件 )

5.0/5

★★★★★

これなら二個まとめてかっても純正より安い
いや、3、4個かえるか!
チェインは限界まで使うと
スプロケの削れがめだち使えなくなる
自分は10目盛りなら8ぐらいで交換している
これならチェイン交換だけでかなり走れるぞ
邪道だが走行距離ながく12万キロも走ってる
おれには消耗品のかたまりだからな
値上げしないでね、今はそれが怖い。

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投稿日付: 2015/08/10 18:16
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KawBoyzさん(インプレ投稿数: 46件 / Myバイク: KSR110 | チョイノリ | Z1 (900SUPER4) )

5.0/5

★★★★★

純正のクラッチプッシュロッドの先端にカジリが出ていた為、購入しました。現在このプッシュロッドはメーカー純正販売終了品の為、非常に助かります。同部品については某リプロメーカーからもコピーが販売されてはいますが品質が信用出来無い為、このPAMS製の炭素鋼仕様をお奨めします。

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投稿日付: 2015/08/09 22:39
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