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4.0/5
マスター径が可変なのがこのマスターの持ち味だと思います。
APレーシングの人と話した事があって、この可変装置はレースでタッチが変わってきたのを補正するのに使うらしいのですが、公道では雨なんかが降ってきたときに径を下げてブレーキの効きをマイルドにしたりするのも有りだそうです。
まあ、自分のタッチにすれば雨でも問題はないんですけど…。
値段なりの満足はありますが、もうちょっと質感がよければ五つ星でした。
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4.0/5
自分が使用してるクラッチマスターはRCS φ19（18-20）ですが、同製品のラインナップが無かった為、
こちらに投稿させて頂きました。
ブレーキマスター変更に合わせてクラッチマスターも交換しました・・・見た目を重視しての事です（笑）
もともとの純正クラッチマスターのピストン径は小さい為（1/2インチ）、変更後はクラッチ操作が若干ですが重くなりました。
予想してた重さに比べれば若干重さが増した程度でしたので、日帰り600キロ近いツーリングでも運転に支障を来たす事もなかったので安心しました。
削り出しの様な美しさはありませんが、作りは良いので満足してます。
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4.0/5
樹脂製のノーマルに対して、アルミ削り出し＋カーボンを使用しているので見た目はピカイチです。
MT-01のエンジンをより強調させて見せる部品でもあると思います。
見た目は非常に良いのですが、カーボン部分は穴が空いおり、ドライブスプロケットが丸見えの状態・・・
オイルが飛び散るのでは？と少々心配です（笑）。
また、取り付けはボルトオンのポン付けですが、Baby Face社製バックステップを付けていると干渉してしまいます。
取り付けの際はスプロケットカバーを削る必要があります。
もしかしたら他社のバックステップでも干渉する可能性がありますので要注意です。
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4.0/5
モタ100に装着しました。RKの説明書きでは星3つで耐久性はMSチェーン並みとなっておりますが案外と持ちそうでノーマルチェーンとは雲泥の差で長持ちしそうです。
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4.0/5
フロントとリアのスプロケを交換したので併せてチェーンも。
伸びにくく、耐久性があるとのことで購入。
色がgood！！
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R1-Zに着けました。がっちり感があり、ロスを感じさせません。注油するとリングが茶色付きますが、横は、グリスを布で拭き取れば綺麗なゴールドになります。
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4.0/5
AF24 ジョルノ 走行2035
どノーマルにローラーとベルトそのまま使い
取付けしました。
加速が鈍ることなく発進からストレスなく一気に最高速に到達するのでこの商品にとても満足しています。
説明書もわかりやすいですし、ちょっとスピード出るようにするのであれば取付けも簡単なのでおすすめです。
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4.0/5
zephyr750に取り付けました。
クラッチが軽くなることで定評のある本製品ですが、
調整のクリック感やガタツキの少なさなどを含め、
総合的な操作フィールの向上を感じました。
クラッチスイッチ取り付け穴の設置に伴い、
少しデザインが変わったようです。
商品写真をよくご確認ください。
別売のクラッチスイッチはバラ線になっていますので、
zephyr750をはじめとするカワサキ車は
110型3Pカプラ（オス）を取り付けると接続が楽です。
一つだけ注意点ですが、
写真でお分かりいただけるように
レバーを握りこむとパッシングスイッチに干渉します。
ここまで握らなくてもクラッチは完全に切れますので、
操作上は問題ないと思います。
前述のクラッチスイッチやミラーホルダーなど
アクセサリーも充実しています。
可倒式レバーへの交換やクラッチ操作性の改善を考えている方に
お勧めします。
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4.0/5
グランドマジェスティ400の純正17.5gにくらべ変速ポイントが高回転になります。アクセルをがばっと開けると0発進で5400回転、100キロからの再加速で6500回転ぐらいで見違えるくらいの加速をしてくれます。ただし、アクセルをじわっと開ける乗り方ではクラッチのつながりが悪く感じられるのと燃費も悪くなるかもしれません。ちなみにマフラーは純正を使用してます。
ウエイトローラーの交換作業ではインパクトレンチが必要でした。
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4.0/5
軽量化と見た目重視で交換しました。純正に比べてカバーする
面積が小さくなる為、オイル飛びが多くなる為☆ひとつマイナス
です。
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