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4.0/5
以前に購入してて放置されてました。
415のチェーンが安かったのでやっと取り付けました。
見た目は値段なり、色が増えるといいかも。
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4.0/5
NSR250Rに装着しています。
大体1万km程、チェーンメンテは500~1000km程でしているのですがかなり伸びが少なく感じます。
しかし一万キロ走行しているのでローラー部のメッキが若干はげて斑色になってます。
気になる方は気になるかも知れません。
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4.0/5
NSR250Rに取り付けるために購入しました。
アルミ鍛造の可倒式レバーでパッと見かっこいいのですが、クランプ部のボルトの見た目が余り良くないのでチタンボルトに変更予定です。
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4.0/5
XR230のローギアード化を目的に購入。
まずパーツについては車種別のフロント、リアスプロケットとチェーンの3点セットでお得なセットだと思います。
次に取り付けですが、クリップ式で特殊工具も必要ないと思ってましたが、車種別に設定されてるはずのチェーンが長すぎて、1コマきらないといけない羽目に、、、。別途チェーン切りを購入、、、。トホホ
そんなこんなで取り付けには苦労したものの、走りはというと、加速感は飛躍的にUPしました。一速ではラフにクラッチを繋いだ時の飛び出す感じが勢いを増しました。フロントアップも容易です。
見た目はドレスアップされ迫力を増します。
トータル評価は、取り付けに難はあるものの価格、性能、ドレスアップに関しては高評価の為、★4つです。
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4.0/5
エイプに装着しました。いっしょに前後スプロケット（AFAM)も交換しました。ゴールドチェーンは目立ちます。スプロケ・ホイールがゴールドのかたはゴールドチェーンがおすすめです。価格も安くよかったです。
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4.0/5
JOG90に装着しました。まずはバラしてビックリです!!
画像にあるとおり、純正のスプリングは「なんじゃこりゃ！」という程の縮み具合・・・・。かなりの超過労働だったようです。っていうか、コレ、本当に純正スプリングだったのだろうか・・・。
交換により、ゼロスタートと再加速時のレスポンスがかなり向上しましたが、変速タイミングが変わったので、WRのセッティングが再度必要になりました。
ところで、装着時の余談です。多くの人は特殊工具が無く人力でクラッチを上から押さえつけてクラッチナットを取り付けていると思いますが、このナットは薄いため、仮止めの段階から確実に溝にフィットさせてから回していかないと、ナット側の溝が容易に変形してしまいます。自分はこれで潰しました。なんとか予備があったので助かりましたが、交換の際は皆さんもお気をつけ下さい。
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4.0/5
丁数を46にしました。
ノーマルに比べ格段に加速感が増し、フロントと路面との設置感がなくなるのが分かります。
装着も簡単でボルトオンです
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4.0/5
もうひとつの愛車リトルカブの前後スプロケットがかなり減ってきたため交換。純正より少し重いように感じましたが走行は軽い。
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4.0/5
純正からの交換です。
走行距離1万5千キロほど走って純正が終了。
今度は見た目もってことでゴールドにしました。
基本的にチェーン交換時にはスプロケも交換がいいようです。
交換後100キロほどは慣らしもかねてゆっくり走りましょう。
以前との違いは静かになったくらいでしょうか？
駆動への反応が良くなった気がする。気のせい？
消耗品なので何キロ持つか楽しみです。
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4.0/5
以前所有していたZZR1100にも装着していたので、この製品の良さは解っていました、リピーターです。
驚くほどのクラッチの軽さではありませんが、広告で言われるように10％程度は軽くなります。
個人的にはクラッチとアクセルは少しでも軽いほうが楽だと思います。
長距離や渋滞路にはかなり有効です。
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