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4.0/5
GS420MRU-98Lをスーパーカブ110に装着しました。結構気に入ってます。純正のリンク数が98なので、チェーンカッター使う必要もなくチェーン交換は簡単でした。
＜使用スタイル＞
・スーパーカブ110（ノーマル）
・雨天時も走行
・メンテナンスはギアオイル80w-90でのオイルメンテのみ。注油サイクルはだいたい250-350kmに1回
＜感想＞
使用開始から2ヶ月（2000km）ほど経過しました。雨天走行をしても即錆びるというようなことはないので、オイルメンテ派にも良いチェーンだと思います。
装着直後は、前の純正チェーン（ノンシール）の方が軽い感じでしたが、オイルメンテを数回繰り返したあとは違和感がなくなりました。初期伸びもほとんどなく、燃費も60km/lを維持できています。心なしか、純正チェーンのときよりも油膜が長く持っている気がします。500km程度の日帰りツーリングであれば、途中で注油しなくても大丈夫だと思います。
純正チェーンでは、一度500kmほどのツーリングを注油なしでしたときに、チェーンが伸びてしまったことがありました。しかし、このチェーンはシールチェーンであるためか、そのようなことはありません。私のように多少ずぼらなオイルメンテ派のカブ乗りにはぴったりです。
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特段優れているというわけでは無いが、値段もそこそこで、普通に使う分には全く不満は無し。
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4.0/5
エイプ100のボアアップに合わせて装着しました。まず組み込む前にフリクションディスクをノーマルと比較しましたがフリクション部分の形が違います。次にスプリングですがノーマルは青い色をしておりこちらが強化スプリングに見えました。スプリングを指でつぶしてみるとノーマルと強化スプリングと同じくらい縮みました。よってスプリングはノーマル同等のようです。組み込み後ですがクラッチケーブルの調整が面倒なため、クラッチレバーを外しケーブルに余裕を持たせてエンジンを載せました。そのためクラッチケーブルの調整部分はノーマルと同じです。エンジンをかけクラッチレバーを握ると、重さはノーマルと同じくらいでした。次にレバーを握ったままギヤをローに入れ後輪を浮かしてみました。ノーマルクラッチではこの時後輪が勢い良くまわりましたが強化クラッチでは全く回りません。ノーマルではあれだけクラッチケーブルやカム位置の調整、オイルの量の調整をして治らなかったクラッチの切れが見事に治りました。感動しました。そしていつもどうり発進しようとクラッチレバーを放すと、、、エンスト。クラッチのつながりが唐突になっています。強化クラッチのためつながりも切れも良くも悪くも確実に行えます。ちなみに急な上り坂でエンストし気持回転を上げクラッチを繋いだところフロントアップしてしまい気付かづそのまま走ってしまいました。それだけダイレクトなクラッチです。またノーマルガスケットよりも品質の良さそうなガスケットが付属していますのでおススメです。慣れるとエンストしなくなると思いますし何よりクラッチの切れがいいのでおススメです。
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JOG90に装着しました。高速域での伸びも良く、最高速も若干UPしました。対応車種にJOG90はありませんでしたが、アクシス90と同じエンジンでもあったので、メーカーに確認したところ「対応している」とのことでした。
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JOG90に装着しました。スタート時の加速が若干向上しました。手ごろな価格なので、駆動系カスタムとしてはトライしやすいと思います。
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ZX-12Rに装着！
もうちょっとクラッチが軽かったらな~と思っていて、ベルリンガーやアコサットなどとも天秤にかけたのだけど、この商品に決めた理由としてレバー比も換えられる事が決め手で、実際装着をしてレバー比は一番下げた状態で使ってクラッチの重さも気にならない感じだし半クラのタッチなどもそう変わらなかったので、ワイヤー引きのビックバイクに乗られていて、クラッチの重さに悩んでる人にはかなりお勧めできます！
質感もかなり良いのでブレーキ側も換えたくなりそうです。
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マスター径が可変なのがこのマスターの持ち味だと思います。
APレーシングの人と話した事があって、この可変装置はレースでタッチが変わってきたのを補正するのに使うらしいのですが、公道では雨なんかが降ってきたときに径を下げてブレーキの効きをマイルドにしたりするのも有りだそうです。
まあ、自分のタッチにすれば雨でも問題はないんですけど…。
値段なりの満足はありますが、もうちょっと質感がよければ五つ星でした。
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自分が使用してるクラッチマスターはRCS φ19（18-20）ですが、同製品のラインナップが無かった為、
こちらに投稿させて頂きました。
ブレーキマスター変更に合わせてクラッチマスターも交換しました・・・見た目を重視しての事です（笑）
もともとの純正クラッチマスターのピストン径は小さい為（1/2インチ）、変更後はクラッチ操作が若干ですが重くなりました。
予想してた重さに比べれば若干重さが増した程度でしたので、日帰り600キロ近いツーリングでも運転に支障を来たす事もなかったので安心しました。
削り出しの様な美しさはありませんが、作りは良いので満足してます。
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樹脂製のノーマルに対して、アルミ削り出し＋カーボンを使用しているので見た目はピカイチです。
MT-01のエンジンをより強調させて見せる部品でもあると思います。
見た目は非常に良いのですが、カーボン部分は穴が空いおり、ドライブスプロケットが丸見えの状態・・・
オイルが飛び散るのでは？と少々心配です（笑）。
また、取り付けはボルトオンのポン付けですが、Baby Face社製バックステップを付けていると干渉してしまいます。
取り付けの際はスプロケットカバーを削る必要があります。
もしかしたら他社のバックステップでも干渉する可能性がありますので要注意です。
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モタ100に装着しました。RKの説明書きでは星3つで耐久性はMSチェーン並みとなっておりますが案外と持ちそうでノーマルチェーンとは雲泥の差で長持ちしそうです。
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