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4.0/5
フロントとリアのスプロケを交換したので併せてチェーンも。
伸びにくく、耐久性があるとのことで購入。
色がgood！！
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4.0/5
R1-Zに着けました。がっちり感があり、ロスを感じさせません。注油するとリングが茶色付きますが、横は、グリスを布で拭き取れば綺麗なゴールドになります。
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4.0/5
AF24 ジョルノ 走行2035
どノーマルにローラーとベルトそのまま使い
取付けしました。
加速が鈍ることなく発進からストレスなく一気に最高速に到達するのでこの商品にとても満足しています。
説明書もわかりやすいですし、ちょっとスピード出るようにするのであれば取付けも簡単なのでおすすめです。
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4.0/5
zephyr750に取り付けました。
クラッチが軽くなることで定評のある本製品ですが、
調整のクリック感やガタツキの少なさなどを含め、
総合的な操作フィールの向上を感じました。
クラッチスイッチ取り付け穴の設置に伴い、
少しデザインが変わったようです。
商品写真をよくご確認ください。
別売のクラッチスイッチはバラ線になっていますので、
zephyr750をはじめとするカワサキ車は
110型3Pカプラ（オス）を取り付けると接続が楽です。
一つだけ注意点ですが、
写真でお分かりいただけるように
レバーを握りこむとパッシングスイッチに干渉します。
ここまで握らなくてもクラッチは完全に切れますので、
操作上は問題ないと思います。
前述のクラッチスイッチやミラーホルダーなど
アクセサリーも充実しています。
可倒式レバーへの交換やクラッチ操作性の改善を考えている方に
お勧めします。
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4.0/5
グランドマジェスティ400の純正17.5gにくらべ変速ポイントが高回転になります。アクセルをがばっと開けると0発進で5400回転、100キロからの再加速で6500回転ぐらいで見違えるくらいの加速をしてくれます。ただし、アクセルをじわっと開ける乗り方ではクラッチのつながりが悪く感じられるのと燃費も悪くなるかもしれません。ちなみにマフラーは純正を使用してます。
ウエイトローラーの交換作業ではインパクトレンチが必要でした。
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4.0/5
軽量化と見た目重視で交換しました。純正に比べてカバーする
面積が小さくなる為、オイル飛びが多くなる為☆ひとつマイナス
です。
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4.0/5
エイプ100をボア＆ストロークUPしたところ、クラッチが滑るようになりました。クラッチスプリングのみの交換でごまかしてましたがやはり役不足でした。
これを組み込み後の「山遊び」でもクラッチ滑りは出てませんのでまあまあかな。
クラッチカバー毎交換してしまうようなキットが欲しかったのですが予算が出せませんでした。
価格の割りには効果ありで星4つです。
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4.0/5
ボアアップの下準備としてベンリィ50sに取り付けました。
いいですね さすが強化クラッチ。ロックナットをはずす段階で滑ってる感じのノーマルとはガッチリ感が違います。
まだボアアップはしてないのですが、ノーマルの感覚だとつながりがいきなりに感じます。ミッションがまったくクロスしてないので、エンジンの回転数を合わせてないとエンブレかかったり回転数が高すぎてガックンなったりします。
取り付け後 なんかシュルシュル言ってる感じでした（クラッチかわからないけど
まだ馴染んでなっかたのかもしれないです。
取り付け時の注意は、クラッチアウターカバーのビス4本が硬いことですね ショックドライバーあるといいです。あと ネットで言われてましたが、クラッチが組んで届きますが、組みつけが甘い時があるらしいので、エンジンにつける前に確認したほうがいいです。
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4.0/5
メーカーさんが、かなり開発に力を注いだ感がある商品だったので、選んでみました。ノーマル（おそらく今回初回の交換）から比較して、シャリシャリ音は全くなくなり、燃費も向上しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CB400、13、000Kmで交換。
その昔、マウンテンバイクに凝ったことがあり車軸周りの重要性は、素人ながらも認識はしていた。
購入にあたってRKの説明会に参加。話半分としても、金メッキがただの見た目だけでは無いと言うことだけは分かった。
純正では新車1、000Kmで伸びていたが、2、000Km越えての点検でほとんど伸びは無かった。
バイクを押しただけでも分かるので駆動系のロスは少ないだろうと思う。
あとは、メンテナンス次第。
前後スプロケ共、同時に交換。
後輪スプロケを軽量化すれば後輪の負担が軽くなるのは分かっちゃいるが、マウンテンバイクのジュラのギアが折れた経験があるのでクロモリ純正のままです。
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