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4.0/5
冷却系の定番パーツですね。
ZX-12Rも熱はかなり厳しいので購入。
ラジエターをちょいとずらしてやれば作業自体は簡単な部類だと思います。
ノーマルと比べるとフィンの面積が違うのでしょうか？かなりの風量があります。
水温計の下がる速度はあきらかに違います。
ただし、音はブォーと結構うるさいです。
装着すると見え難いパーツですが熱が厳しいバイクは付けてみてはいかが？
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4.0/5
today（AF61)に取り付けました。取り付けボルトが4箇所であれば問題なく取り付け可能です。外観的、機能的にも十分満足できる商品です。
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4.0/5
セカンダリのセット違いを用意する為、もう一つ購入。
扱いやすくセットも出しやすいです。
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4.0/5
エイプ100typeDのスイングアーム交換にあわせてチェーンの交換をしました。スイングアーム10cmロングで130リンクを仕様しましたが、少しだけ長かったのでチェーンカッターにてカットし取り付けました。ちょっと値段は高いですが高級感のある仕上がりに満足です。
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4.0/5
純正品が使用限界だったもんで、この際…と思って装着しました。
走って何が変わったって程感じるものは無かったですが、見た目が良くなったので純正交換より良いと思います。
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4.0/5
CB1300SF(SC40)に装着しています。純正のクラッチの重さに耐えかねて交換しました。レバー操作が軽くなったと実感できます。
ツーリングなど長時間運転の時、半クラッチや、微妙な操作が楽になったと思います。取り付けの際、ヘッドライトステー内側を通るクラッチホースの接続で、なるべく一直線上でのライン取りをしようとすると、クラッチスイッチがメッシュホースのステンレスフィッティング（20゜）と干渉してしまいます。スイッチのツメ部をカットしスイッチ本体ケースを接着しました。
まぁ、それ以外は、手頃な値段で効果も体感でき、つくりも自分的には遜色ないと思います。
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4.0/5
カブ90CMに使いました。標準の枚数（39T）から一気に4つ減らすため、最初はちょっと心配でした。しかし、全く使えなかった1速が非常に伸びるようになり、3速までとてもスムーズにつながるようになりました。最高速は80km止まりですが、そちらは自分の体重に原因があるかも…。3速の伸びがちょっと落ちたようにも感じますが、全体的にとても満足、おすすめです。
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4.0/5
WR250Rに装着しました。
純正のスプロケカバーは密閉されているのでマディ走行では泥が詰まってしまい、
洗車の際にも取り外ししなければなりませんが
この商品に交換することでメンテナンスが楽になります。
装着は簡単で、8mmのソケットやスパナでボルト3本を外して純正カバーを外し、付属のボルト2本で取り付け、使わない穴に短いボルトを留めて完了、5分あればできます。
強いて欠点を挙げるなら、スプロケットが露出される事で純正カバーでは抑えられていたチェーンのチャリチャリいう騒音が大きくなる事くらいでしょうか。
街乗りにはあまり必要無いものですが、ダート走行をされる方にはおすすめです。
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4.0/5
色々とクラッチスプリングが出回っていますが、価格の安さで決めました。ボアアップなどで出力を上げると必須になってきます。GS50用ですがGAGにも使用できました。
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4.0/5
最高速で走る際、エンジンが限界まで回って苦しそうなのでコレに交換しました。
結果、最高速がノーマル+10km/hほどに、かつ回転数も低く抑えられており、エンジンに優しそうです。
ウエイトローラーは、パッケージに書いてあった推奨値の4.5gを使用していますが、エンジンが元気よく回って楽しいです。燃費が少し気になりますが…
ちなみに、同梱されてる説明書には5.0gが推奨と書いてありました。
セッティングも楽しみの一つなので、これから自分似合うようにセッティングしてやりたいと思います。
初めてのプーリー交換でしたが、思ったより簡単で20分もかかりませんでした。今まで難しそうでなかなか手が出せずにいましたが、いざやってみると「どうして今までやらなかったのか」と後悔したほどです。
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