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4.0/5
today（AF61)に取り付けました。取り付けボルトが4箇所であれば問題なく取り付け可能です。外観的、機能的にも十分満足できる商品です。
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4.0/5
セカンダリのセット違いを用意する為、もう一つ購入。
扱いやすくセットも出しやすいです。
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4.0/5
エイプ100typeDのスイングアーム交換にあわせてチェーンの交換をしました。スイングアーム10cmロングで130リンクを仕様しましたが、少しだけ長かったのでチェーンカッターにてカットし取り付けました。ちょっと値段は高いですが高級感のある仕上がりに満足です。
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4.0/5
純正品が使用限界だったもんで、この際…と思って装着しました。
走って何が変わったって程感じるものは無かったですが、見た目が良くなったので純正交換より良いと思います。
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4.0/5
CB1300SF(SC40)に装着しています。純正のクラッチの重さに耐えかねて交換しました。レバー操作が軽くなったと実感できます。
ツーリングなど長時間運転の時、半クラッチや、微妙な操作が楽になったと思います。取り付けの際、ヘッドライトステー内側を通るクラッチホースの接続で、なるべく一直線上でのライン取りをしようとすると、クラッチスイッチがメッシュホースのステンレスフィッティング（20゜）と干渉してしまいます。スイッチのツメ部をカットしスイッチ本体ケースを接着しました。
まぁ、それ以外は、手頃な値段で効果も体感でき、つくりも自分的には遜色ないと思います。
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4.0/5
カブ90CMに使いました。標準の枚数（39T）から一気に4つ減らすため、最初はちょっと心配でした。しかし、全く使えなかった1速が非常に伸びるようになり、3速までとてもスムーズにつながるようになりました。最高速は80km止まりですが、そちらは自分の体重に原因があるかも…。3速の伸びがちょっと落ちたようにも感じますが、全体的にとても満足、おすすめです。
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4.0/5
WR250Rに装着しました。
純正のスプロケカバーは密閉されているのでマディ走行では泥が詰まってしまい、
洗車の際にも取り外ししなければなりませんが
この商品に交換することでメンテナンスが楽になります。
装着は簡単で、8mmのソケットやスパナでボルト3本を外して純正カバーを外し、付属のボルト2本で取り付け、使わない穴に短いボルトを留めて完了、5分あればできます。
強いて欠点を挙げるなら、スプロケットが露出される事で純正カバーでは抑えられていたチェーンのチャリチャリいう騒音が大きくなる事くらいでしょうか。
街乗りにはあまり必要無いものですが、ダート走行をされる方にはおすすめです。
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4.0/5
色々とクラッチスプリングが出回っていますが、価格の安さで決めました。ボアアップなどで出力を上げると必須になってきます。GS50用ですがGAGにも使用できました。
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4.0/5
最高速で走る際、エンジンが限界まで回って苦しそうなのでコレに交換しました。
結果、最高速がノーマル+10km/hほどに、かつ回転数も低く抑えられており、エンジンに優しそうです。
ウエイトローラーは、パッケージに書いてあった推奨値の4.5gを使用していますが、エンジンが元気よく回って楽しいです。燃費が少し気になりますが…
ちなみに、同梱されてる説明書には5.0gが推奨と書いてありました。
セッティングも楽しみの一つなので、これから自分似合うようにセッティングしてやりたいと思います。
初めてのプーリー交換でしたが、思ったより簡単で20分もかかりませんでした。今まで難しそうでなかなか手が出せずにいましたが、いざやってみると「どうして今までやらなかったのか」と後悔したほどです。
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4.0/5
TW200のスプロケ交換と同時に奮発して買いました。15cmロングスイングアームですので150リンクです。見た目も大事ですのでゴールドにしました。値段は高くなりますが、見た目も寿命も大事ですので満足です。チェーンも大事な部分ですので安物よりいいものを取り付けた方が安心して乗れると思います。
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