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4.0/5
APE50に取り付けました。
ボアアップをして減速比が合っていないのでリヤを40丁にしました。取り付けは純正と交換するだけです。ただリングを外すのに苦労しました。
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4.0/5
ノンシールチェーンの良い物を探していました。シールチェーンの固着に嫌気が差したのです。
ノンシールは遠慮なくジャバジャバ洗えるので好みです。
取り付けると、フリクションの少なさは流石です。接続リンクプレートの精度の高さには口あんぐり。これだけの精度はチョット無いでしょう。一瞬軽圧入かと思ったほどです。
ローラーも銅メッキしてあり、安物のノンシールとは一線を画しています。
星五つでも良かったのですが、耐久テストが済んでいませんので4つにしました。これからも輸入を続けて欲しいですね。
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4.0/5
本日、購入取り付けをしました。
即インプレですが・・・ 出だしから違います！
まだ取り付けしたばかりで、馴染んで無いのですが、レスポンスが良いです！ 初めは、WR7×6で走りましたが、軽過ぎた為、即WRを8.5×6にしました。乗った感じでは、WRをもう少し重くしてもOK!な感覚でした。 でもこの商品は、取り付け後即体感出来る
良い商品ですよ！
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4.0/5
5FA3にポン付けしました。他の改造点は、DAYTONA赤箱CDIのみ。
付属のウエイトローラーでは、クラッチイン前に回転数が上がりすぎてしまい、立ち上がり加速がいまいちだったので、少し重くしました。最高速はほとんど変化がないですが、中低速はかなり元気になりました。6000km走行後の交換だったので、今度はベルトを新品にして、トライしてみます。
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4.0/5
APE50に取り付けました。
ボアアップする時にオイルポンプの取り付けと一緒に強化クラッチに変更 付ける時にスプリングを押さえてボルトで止めるのが結構大変 取り付け後の性能はクラッチが少し重くなります。
でもそんなに気になるほどではないです ギアチェンジロスも少なくなりました。
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4.0/5
AF62のプーリー交換に伴いこの製品を取りつけました。
プーリー交換を行った後には安全のためにも強化ベルトの取り付けを行ったほうが良いと思います。
正直、メーカーごとの違いは分かりませんが、こちらはデイトナ製ということで安心でき良いと思います。
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4.0/5
KLX250用に購入しました。
前後共にスプロケがガチガチに固かったので、取り外すのに相当苦労しましたが、その点を除けばド素人の私でも問題なく交換する事が出来ました。
交換後の感想として、当然の如く最高速は遅くなりましたが、加速重視とした事で、以前よりも街乗りが楽しくなりました。
街乗りメインの方にはお勧めです。
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4.0/5
純正クラッチがすべるようになったので交換してみました。
交換後は強化スプリングによってクラッチが重くなりましたがすぐ慣れます。しっかりパワーが伝わってる感じがします。
ガスケットが付属してるとよかったかな。
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4.0/5
以前からフロントを14Tに落として乗っていたのですが、今一トップの伸びが悪かったので、今回リアを29Tとしてみました、結果は良くなりました。しかし急な坂のある峠ではややトルク不足を感じることもありますので、結局どこを走るかで都度ギア比は変更した方がよさそうですね。とてもじゃないが面倒なのでやりませんが‥。結局私のバイクでは125CCまでボアアップしてギア比はこの形がベストでしたと言うことでひとつの参考例としてください。
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4.0/5
スーパーカブ50に取り付けました。純正に不満があったわけではないのですが、シルバーの渋さに惹かれました。
純正と交換するだけのポン付けが可能ですが、ボアアップしている方のようにギア比を変更している場合は少しカットする必要があります。私の場合フロントを16、リアを38にしたところ余ってたるんでしまったのでカットしてつけました。
実際につけたところ、そんな派手ではなく自然になじむ感じで地味なカブにもマッチングしてくれます。ただ純正よりもさび易いのか雨天走行から一日ほっておくとさびが浮いてきます。なのでチェーンルーブはこまめに着けてやりましょう。
性能の程はわかりませんが見た目を変えるにはいいパーツなので★4つとさせていただきます。
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