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ズーマーに使用いたしました。
他の強化ベルトを使ったことが無いのですが、悪くないと思います。プーリーなどを交換するときは同時に交換することをオススメします。
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4.0/5
見た目もいい。
使用した感じも、カチッとして気持ちがいい。
この質感なら十分妥当な金額だと思う。
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4.0/5
装着時は正直「ん？言われてみれば軽くなったような・・・」でした。
しかし、その真価はツーリングに行ったり、渋滞にはまるとわかります。
左手首の痛さが無いのです！街中をよく走る方にはとてもオススメですね。
ただし半クラッチの範囲が少し広がるので、サーキットや峠などコーナーの立ち上がりでシビアなコントロールを要求される場面では慣れが必要かもしれません。（慣れないと半クラッチが弱くて加速していかない気がします）
しかし、逆に考えればノーマルより更に微妙なコントロールが可能と言うことになります。
そういう意味では慣れればレースユースとかでもオススメかもしれません。
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4.0/5
マフラーの変更後、出足の加速が悪かった為にウエイトローラーで調整をおこないました。14gと15gの2種類購入し、3パターンのうちどれが今現在の私のバイクの状況に適してるかを試してみました。（(1)14g×6 (2)15g×6 (2)14g×3+15g×3）
結果、現在は最高速を捨てて加速重視にしたかった為、(1)14g×6
に決定しました。各自のバイクの仕様によっていろいろな組み合わせがあり、答えがでない所がセッティングのおもしろい所ですね。
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4.0/5
前回は同社のゴールドチェーンで、2万キロ持った為、性能＆耐久性は承知済みでした。今回は思い切ってブラックスケールチェーンにしましたが、ゴールドのスプロケとのデザインが文句なしで、自己満足ですがカッコイイ！と思います。★マイナス１コは値段が高すぎることぐらいでしょうか。
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4.0/5
２台のＺに取り付けましたが共通して取り付け後にひとつ気になることがあります。なぜか寒冷時にエンジンが温まってないとクラッチが滑ることです。構造的に原因として考えがたいことですが２台ともそうでした。
暖機を十分にすれば問題ないしクラッチはたしかに軽くなるので１年以上使っていますが今のところ連鎖的な問題が発生することもないので悪い部品ではないと思います。油圧クラッチ入れるならコスト的にこれで十分だし、見えない部品なのでノーマルルックを重視するユーザーにはお勧めです。
部品の精度や耐久性にも問題はなさそうなのでまず壊れることもないでしょう。さすがＰＭＣです。
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4.0/5
初代KSRで使い勝手が良かったこともあり
2代目KSRにも取付けました。
取付作業はとても簡単で、クリップの向きや
チェーン張りとホイール調整などに注意すれば
さほど苦労もなく交換できると思います。
汚れると目立つので、マメな掃除と注油量に気を使いますが
とてもきれいな色で伸びも少なくて気にいっています♪
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4.0/5
ボアアップしてクラッチが滑ったのと
タケガワ3枚ディスク一次減速比がノーマルと同じやつを
試したのですが『んー遅っ』ってなったのでOHしました。
必要な物がすべて入ってたのが決めてでした。
工具があれば特に難しくは無いと思いますが
キタコの『虎の巻腰下編』があれば完璧です。
取り説だとちっと分かりずらいとこもあるので
変えた後はシフトもコキコキ入って変えて良かったです。
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4.0/5
クラッチシューが純正に比べ10％ほど大きくなっているのですが、発進時など力のいる時に滑ります。
これはクラッチシューがまだ完全に馴染んでいないからだと思われます。（写真のように半分しか当たっていませんでした）
馴染むまで結構距離を走らなければならないようです。
そして、デルタクラッチは純正よりガツンとクラッチが繋がる感じになります。
自分の場合3000rpmでクラッチシューがクラッチアウターに当たり、エンジンの駆動力がタイヤに伝わりました。
さらに、純正に比べクラッチアウターへの攻撃性がアップしているようで当たり面はかなりピカピカになっています。
FORZA-Zに取り付けましたがSマチック関連で今のところ問題は無さそうです。
まだ300km程しか走行していませんが、全体的には発進加速のアップ、坂道での力強さ等満足しています。
ちなみに交換の際は、Sマチックの初期設定が必要ですので注意してください。
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ワイド化で純正ナットでは届かなくなったのでスタッドボルトと一緒に交換した。
ロック機構付なので緩む心配も少なくなった。
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