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4.0/5
ボアアップC50、C90共に使用しています。
フロントをノーマルのまま使用できるのがGOODです！
フロントを16丁にすると、ケースとのクリアランスがほとんど無いため、チェーンをまめに調整してやらないとケースが少し削れるんですよねぇ…
若干の軽量化にもなりますので、オススメです！
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4.0/5
マロッシのクラッチに元々付属のスプリングでは柔らかかったので、もう少し硬いスプリングが欲しかったのでこのセットを選びました。僕はこのセットの中で1番硬いのを使用しておりますがもう少し硬くても良い様な気がします。
しかし、国産メーカーには無い細かいセッティングが出来る商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルプーリーに、3つ組み込んで、トータル42ｇにしてみてください。 加速、最高速、共にバランスよく仕上がります。 あくまで、フルノーマルということを前提に・・・です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
使わないとその良さが分からない新しいクラッチシステムです。
トラクション、切れ、全てで今までの概念が吹っ飛ぶ気がします。
現在油圧クラッチレバーと共用していますが、使いやすくなりお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
モンキー、XR１００を弄り回していますが、デイトナさんのパーツの豊富さに驚かされます。まして精度のよさと、品揃え。どれをとっても限が無いほど出ていますので、補修部品を含め楽しみにパーツリストを眺めています。次は何処をいじろうかと！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
チェーンラインを安定させ、かつ音も静かになってしまいます。
たまたま合った感じですが、とっても具合の良い商品です。
痒いところに手が届くとはこのことでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
駆動系のメンテナンスもインターネットで調べる事が出来るようになったので、安心して分解することが出来るようになりました。
とりあえず、フロント・クランクシャフト側は、最高速重視ということを前提にパワードライブキットを装着しました。
これらの商品群などは、値段が高いからと言って自分の満足する方向へは向かないと思います。
私は、今回、キタコ製を選択致しました。
写真(左側が純正 右側がキタコ製)でも見ての通り、外形サイズが大きくなっておりまので、最高速は伸びると思います。まだ慣らし中なのでなんともいえませんが、満足する商品だと思います。
私は、燃費も重視致しますので、高回転で作動するを付属の13gのウエイトではなく、15gにしています。
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4.0/5
この部品は、センタースプリングのスムーズさを考えた商品で、乗っていて実感出来る商品だと思います。
アドレスV125の純正センタースプリングは、バネの両端に突起があって、プーリーが開いたり閉じたりする時にねじられるようにスプリングが作動しておりますので、スプリングも同時交換でスムーズな動きになりました。
私は、耐久性も考えボールベアリングを全部敷き詰めた仕様にしております。
取付時、何回もボールが溝からはずれてしまって、慎重に作業する場面もありますが、この商品は、最高速を上げるわけでもなく、加速が急に伸びるわけでもないですが、駆動系をスムーズにするためには、よく出来た商品だと思います。
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4.0/5
カメファクのセンタースプリングシステムと同時に装着させて頂きました。(右側です)
15％という中間がいいかなと思い、3種類の中から選択致しました。
ちなみにアドレスの純正スプリングは先端に突起があります。(左側)
スプリングを強力にすると、ぎくしゃくとした走りになってしまいまので、スムーズな加速・減速を重視し、中間加速も少し変えたかったので、乗りやすさも考慮すれば妥当な商品ではないでしようか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ボアアップと同時に取り付けました。ある程度走行しましたが、今のところ問題はないようです。
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