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交換時にアクセントとして使ってみました。
何を選ぶかは使用条件によりますが、シールチエンが長く使え、ジョイントタイプを選んでいます。
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4.0/5
スポーツクラシック1000Sに装着しました。
クラッチが少し軽くなり長距離では随分と楽になりました。
ただ28mmでも切れが悪くレバーを深く握らないと低速ではシフトのショックは大きいですがその辺りはコツを掴めば大丈夫ですしそれを差し引いても重いDUCATIのクラッチが軽くなるのは有難いです。
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4.0/5
中古（走行15，000km）で買ったTZR250R(3XV)に付いてた錆び錆びのチェーンと前後スプロケと共に交換しました。袋から出すと、動作にも影響しそうなくらいのやたらネバネバのチェーンルブでベトベトだったので少し戸惑いましたが、走ってる内に自然ととれてきます。性能に関しては、錆びたチェーンに比べれば断然スムーズですが、すごい！ってほどではないです。あと、豆に掃除していれば黒光りしてキレイですが、結構汚れが目立ちやすいことや、ちらほらブラックコートが剥がれて下の銅っぽい色が顔を出していることなどがマイナスのポイントとして上げられると思います。
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4.0/5
ジョルノに装着。ノーマルはプーリーで機械的にリミッターがかけてあり、55Kしか出ないようになっていると聞いたので、「それなら」とキタコのプーリーを購入。初めはノーマルのウェイトローラー（11g）を使用して、ノーマルの最高速55Kに対して約5KUP。その後8.5gx6に変更して、プラス5KUP。まだ伸びる可能性があるので更なるセッティングを検討中です。
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4.0/5
スーパーJOG ZRに使用しました。
50ccのZRに最初使用しましたが硬すぎて50キロほどしかでませんでした。70ボアのZRに使用した感じは、とても鋭い加速で坂道もかなり楽々いけました。
メインジェットの番数がかなりあがりウエイトローラーの再セッティングも必要です。
ウエイトローラーの目安は70ccボアの場合50グラム前後
社外チャンバーの場合30グラム前後です。あくまでも、目安です！！
50ccへの使用は、まずむりです。
総合的に見てかなりいいセンタースプリングだとおもいます。
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4.0/5
ZX-12Rにつかっています。
ノーマルは。。さすが男カワサキだけあってとても位置が遠い。。
しかも調節がありませんでしたので、このキットを使用したらとても楽になりました。。あと見た目がかっこいいです。
青の車体に金色のレバーなかなかいけてます。
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4.0/5
RKエクセルのHPにあるムービーがとても良く出来ています。どのチェーンにしようか悩んでいる方、自分でメンテナンスしたい方の参考になると思います。
自分のバイクにゴールドの色が合わないのでシルバーにしました。派手さがなく、同時交換のSUNSTAR製スプロケットの色とマッチしているので気に入っています。品質が良く、おススメのチェーンです。
前後のスプロケットと同時交換なので、チェーン単体での効果は分かりませんが、転がりが良くなりました。アクセルを戻した時、後ろから引っ張られるような負荷が無くなり、スーっと前に進んで行く感覚になりました。
500km走行後、少し伸びていたのでチェーン調整しました。でも、それは想定内。チェーン交換直後は急発進や急激なエンブレは避け、慣らし走行は必要です。
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4.0/5
比較的にラクラク交換でドレスアップが可能なのでお勧めです。
S2R1000に付けたのですが交換時プッシュロッドが純正プレートと一緒に抜けてきたので焦りましたが、軽く裏からプレートを叩いてやると簡単に外せました。
またクラッチの冷却効果も若干ありそうです、ただ雨は乗らないほうがいいと思います。
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4.0/5
CDIを交換しているだけであとは全てフルノーマルのＲＺ５０(５ＦＣ)に装着してみました。
最高速が＋3ｋｍぐらい上がりました。
交換の時期だったので調度良かったと思います。
価格も安いし、微妙に純正より軽いです。
交換も簡単な方だと思います。
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4.0/5
ライトボアアップキット組み付けの際ノーマルから武川3枚強化クラッチに交換しました。
そこで失敗談です:クラッチアウターカバーを止める＋ネジ4本のうち一本のネジ山をなめてしまいました。
リコイルやM8へのネジ切り直しを考えましたが、何せ回転部分なのでバランス崩すわけにはいかないので4本とも10mm 長いボルトに替えてねじ込んだところ、何とか締め付けてくれたようです。
クラッチアウターカバーのネジって外すときはショックハンマーとかじゃないと緩めるの大変なはずなのに、普通のドライバーで手で締めたくらいでネジ山がなめるとは・・・
相手がアルミなので気をつけましょう＾＾；
まだエンジン慣らし中なのでクラッチの性能云々は体感してませんが、値段の割にはすばらしい商品だと思います。
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