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最高速度が以前に比べ、減ってしまった事もあっためスマートDioZ4に5.0ｇを6個購入しました。またVベルトの交換もついでにやりました。その結果、新車時のような力強さが戻り、満足しています。 交換の際に、純正のウエイトローラーは一部、擦り減っていたので写真に分りずらいかも知れませんが載せてみました。ちなみに、30000km使ったものです。15000ｋｍくらい走ったくらいからからスピードは徐々に出なくなっていましたが最近は10kmくらい遅くなってしまったので、交換しました。
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4.0/5
プーリーかえたら同時の交換をオススメします。性能自体はあまり純正との差はわかりませんが、社外のプーリー入れたらやはりベルトも社外でしょう！
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4.0/5
油圧クラッチが重たく、左手の激痛対策で購入しました。効果の程は、若干軽くなりましたがそれとは別にクラッチレスポンスが良くなったのに驚きました。クラッチ操作が軽くなるだけと思っていただけに、レスポンスアップは私にとっては一石二鳥？？その後、ラジアルクラッチマスターを装着し、さらにクラッチが軽くなりました。クラッチリリースとクラッチマスターの交換でかなり軽くなりますよ~★★★★
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4.0/5
結構レスポンスが鋭くなった気がします。値段の割には結構いいと思います。
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4.0/5
走行距離３５００ｋｍでノーマルのチェーンはまだ使えますが、チェーン交換に合わせて、フロント、リヤ共に武川にしました。
色が黒で地味ですが、ちょっと輝いてますね。（塗装？）仕上げが良いですね。他社品は組み付け前に当たり出しをしてましたがこれならそのままで良さそうです。
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4.0/5
本日交換後にある程度の回転数で慣らし運転をしましたが
特に問題も無く 又純正の112リンクより若干短くなりましたが
ゆるみ等の問題も無く満足しています。
派手なイメージのゴールドは苦手なのでシルバーに輝くチェーンがとても清楚に感じました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アクセル開けて後からついてくるような加速が
改善されて、アクセル開度に比例して加速する
ようになりました。
回転が上がりやすくなったように思います。
クラッチの強化センタースプリングも付いて
いるので、ゼロ発進で滑るアトランティック
１２５には特におすすめ出来ます。
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4.0/5
工賃を浮かす為でもあったのですが、自分で出来るスクリュージョイントを使ってみました。
スクリュージョイントは思った以上に簡単に装着でき、ＦＴＲぐらいの車重であれば、ジャッキによってスイングアームごとはずせば、それまで使っていたチェーンもカッターも必要なく脱着できるので、誰でも自分で装着できるためオススメです。
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4.0/5
GSF1200に取り付けました。
確実にタッチはよくなると思います、掴んでいくときより放していくときのクラッチのつながり方がわかり易く変わりました。
安いものではないですが換えて損をするような物ではないと思いました。
よくクラッチが軽くなるって言う話を聞き期待していたのですが激変とまではいかなくやや軽くなるかなという感じでした。
私は交換前まではクラッチベアリングを使っていたのでそこからの変化での印象になるんですが、勧められる商品だと感じましたので投稿しました。
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4.0/5
グランドアクシス(５ＦＡ１)に使用しました。
純正では外径１８ｍｍなのですが、同じＤＡＹＴＯＮＡのＰ.Ａプーリー(パワーアドバンス)に変更しているため外径１５ｍｍの本製品になりました。
取り付けてしまうと見えないのですが、ウエイトローラーを選ぶ際に何種類かあるとウエイトローラーの重さが分かりにくいのですが、真ん中が色分けされているので判断がしやすくありがたいです
３個１セットになってるのもウエイトローラーのセッティングには大変うれしいです。
純正プーリーでは外径１８ｍｍのウエイトローラーなのですが１８ｍｍのウエイトローラーの値段は高いです。純正サイズでは１４００円ほどするのに対しＰＡプーリーに変更後の１５ｍｍでは１０００円を切ります。
ウエイトローラーは消耗品なので、安くなるのはとても助かります。ＰＡプーリーへの変更は乗りやすくなるし、消耗品も安く済むので通勤・通学で使用している方にはオススメです。
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