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ボアアップを機会にスプロケットの交換をしました。ほかのメーカーはスタンダードサイズしかないみたいですね。
歯数が一枚増えるだけですが、速度が各ギヤで5km/hぐらいアップしました。発進加速は多少鈍くなりましたが、わたしの場合は178ccなので、もっとギヤ比をあげても大丈夫かな?という感じです。
チェーンの長さにゆとりがないので、スプロケットの径が大きくなる分、ある程度チェーンが伸びてからでないと、取り付けできないかもしれません。
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4.0/5
TSSと最後まで悩みましたがWSBKで装着されているのはみんなSTMだと言う話を聞き決めました。取付けは自分でやりましたが専用工具がある事とクラッチの構造を理解していれば説明書通りで素人にもできました。アクセルを煽らずクラッチを繋いでもRタイヤがロックすることもないのでおススメです。ただ私の車両では装着後ニュートラルにギアが入りづらくなりました。バイク屋曰く機構上仕方がないことらしいです。
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4.0/5
ＣＤ５０にて使用しました。エンジンが変わりすぐに吹け切るようになった為前後のスプロケットを交換したのですが、その際に長さが変わったので新しいチェーンを装着しました。長さ（リンク数）が合っていればジョイントはクリップ式なので特殊工具等無くても交換できます。長さが違う場合はチェーンカッターは必要になります。このチェーンを選んだのは見た目がゴールド＆ブラックで珍しい。金額もそこまで高くない。プレート厚等を厚くしてあってチェーン強度がアップしているためハイパワー車両に最適。という事で選びました。
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4.0/5
これを買うまではデイトナの赤を使用しておりました。トルクカムを直線溝に換えてから少し硬すぎな感があったのでカメファク製へと変更しました。プーリーは横綱９０で、戦闘的な回転数と相まって最高のキックダウンと谷のない加速を手に入れました。そんなに高額な商品ではないのでいろいろ交換しながら楽しめますね。
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4.0/5
ノンシールからシールに変えました｡
初期伸びはほとんどしないと書いてありましたが､僕の場合は3，4回調整しました｡まだ純正のノンシールの方が伸びません
やはり値が高くてもシールなので耐久性がありメンテの時間が減って楽です｡
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4.0/5
16年も使ってきた純正チェーンがボロボロになったので、少しいいチェーンにしてみようと買ってみました。
純正は、乗っているのが2サイクルと言うことまありますが、スポーツ走行をするとすぐに伸びてしまいます。
しかし、このチェーンにしてからは、ガンガン走ってもまったくの伸び知らずです！
注油さえしっかりとすればさびにも強いのでオススメです
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4.0/5
以前はシールチェーンを使用していました。
今回はノンシールでレース仕様と言う事で、何の抵抗も無くクネクネといい感じです。
強度は落ちると思いますが、泥の排出を狙っているのか、プレートに穴が開いています。
レースでの使用感！期待です！！
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4.0/5
今回、イージークラッチ、キット を購入して、取付けた結果、とてもノーマルより遥かに軽くなりましたが、少しシビアです。何回かテスト走行して、調整をすればとても軽くなり長距離ツーリングも左手の過労が少なくなります。
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4.0/5
グランドアクシスに取り付けました。ポン付けでは高性能なプーリーだと思います。ウエイトローラーが専用品なので、それだけ不満です。他のプーリーよりボス長があるので装着にはコツがいります。
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4.0/5
チェーンとスプロケが寿命を迎えたので交換しました。価格が純正品より安く、精度も同等以上ありそうなので満足しています。
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