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4.0/5
スプロケットの山全部が、ネジがなめたように潰れていたので、即交換に至りました。純正品よりも純正っぽいように見えます。実際に外した物と重さを比較すると全然違います。フラットブラック（ちとツヤあり？）の色具合もなかなかいいものです。
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4.0/5
ボアアップ・キャブ交換した人におすすめ。
もちろんノーマルエンジンにも微妙なクラッチ操作が可能になりますね！！
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4.0/5
お値段優先の結果、前後同時にサンスターに交換。かなり軽量化されてます。（特にリヤのドリブンスプロケットは、こんなに軽くて耐久性が心配になるくらい）
派手さは無いですが、無機質にメカニカルな感じが出ていて、なかなかイイ感じです。交換したばかりなので、耐久性は未だわかりませんが、お安目価格なので、早期交換可であることとコスト面でオススメです。
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4.0/5
愛車のモンキーに装着しました。90CCエンジンを載せて、R29のF15にしました。F13Tの場合、一速が全く進まず悩んでいたので、スプロケットをF15Tにすることで、一速、二速が扱いやすくなりました。けっこうバイクを触る人にとっては、簡単に交換できるパーツですし、リアスプロケを交換するよりも、フロントの方が、ガラリと走り方が変わりますし、そんなに高くない商品なので、一度試してみるのもアリですね。
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4.0/5
ボアアップをしてクラッチのすべりを防ぐために購入しました。80ccにボアアップしたくらいでは滑らないとのことですが念のため交換しました。実際滑っていたわけではありませんでした。
交換の際はクランクケースのカバーを開けることになるのでガスケットが必要となります。結構面倒な交換作業なので、開けたついでに他のパーツと一緒に組み付けるとガスケットやオイルが無駄にならないのでいいと思います。
組みつけてみるとやはりクラッチレバーが若干重くなっていました。スムーズにスパッとつながるのでタッチが向上して発進しやすくなりました。
それほど高くないので交換して損は無いと思います。
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4.0/5
ギア比を変更したかったので購入しました。
やはりフロントスプロケットを交換すると、バイクのイメージもガラッとかわります。
一番簡単で、体感できるパーツではないでしょうか。
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4.0/5
カブ90DXに取り付けてのインプレッションです。取り付けは工具を扱うことに抵抗がない人なら先人のHPを参考にしつつ簡単にできます。ノーマル時は大きな交差点で右折するときは、右折完了前にシフトアップする感覚でしたが、交換後は1速のまま一気に右折完了できるようになりました。発進加速自体に大きなかげりはみられません。また、60キロ巡航時の振動や騒音が減って良い感じです。エンジン出力に影響しそうな他の改造点はプラグ、プラグキャップのみです。
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4.0/5
カワサキシェルパのリヤ標準43から42と41に換えて遊んでみました。41はツーリング用でリッター40km出ましたけど少し退屈でした。今は42が好き♪とてもかる~いので写真の様に削れます（また軽くなった？）最初から側面削ればいいのに~。進行方向はやはり掘れてます。気にはなりませんが。オニューのジグザグ歯型のも面白そうですね。歯ブラシがヒントなんだろうか・・
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4.0/5
作りが確りしてます。エンジン自体のパワーを上げてる方にはおススメします。
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4.0/5
28000ｋ走行の愛車のチェーンが伸びてきたので交換しました。まず商品を箱からだすとグリースがすごく拭き取るのが大変でした。取り付け走行してみると取り付け前のスロットルを開くたびにカシャカシャ音がしてたのと比較するとスロットルを開いても音はしません。回転を上げずに加速していくと機械的な音が若干して気持ちいいです。レスポンスもダイレクト感がでて大変良いです。カラーは自分は派手にゴールドにしましたけどホイールやスプロケットとのバランスを考えるとシルバーの方が良かったです。まあ消耗品ですので次は絶対シルバーにします。
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