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88ccにボアアップして、17Tのフロントスプロケットに28Tのリアスプロケットにしたら、とてもいい感じになりました。サンスターは安くて良い商品です。
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4.0/5
サンスター フロントスプロケットの17Tと一緒に購入しました。88ccにボアアップしてこのギア比が一番いい感じでした。
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4.0/5
ノーマルクラッチが滑ってきた為交換しましたがプレートが組込済のASSYになってこの価格なのでご自分で交換される方にはオススメです。交換後乗った感じは若干シフトチェンジ時にペダルが重くなった位で不具合はありません。ただし武川の説明書は白黒で写真も少なめなので初心者の方はサービスマニュアル等の参考書があったほうが心強いと思います。交換にはクラッチロックナットと回り止めのホルダーが必要になります。
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4.0/5
＊D3以降の車型から装着が出来ます。
と注意書きが有りましたが、当方の愛車D1のZX-11に取り付け出来ましたよ！！
まぁボルト穴が大きいので、後方側にワッシャーの大が必要ですけど・・・。
14年連添った純正のチェーンカバーに、ホイールのバランスウエイトが接触そして破損！！（詳しい事は省略）
先日ショップで他年式のZZRを発見！！
ボルト穴のスパンが同じ様だったので、ボルト穴を開け直す気持ちで購入。
見た目も違う印象になり、ちょっと自己満足です！！
D1・D2の方も試してみては・・・。
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4.0/5
スズキ ギャグにて使用です。値段のわりに見た目も全然安っぽくなく、錆にも強いようです。走行中は音が静かで、とてもスムーズな感じがしますね。性能、耐久性共に優れています。それでいて値段も高くはないので、これはオススメです。
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4.0/5
純正のメッキ無しのチェーンからコレに交換。特筆すべきはやっぱりその色。今までスチールそのままの色だったのでえらく目立ちます。フリクション云々については手でリアタイヤ回した感じでは前より重くなったかなと思います。つか、一つ物申すで、なんであんなにベタベタグリスぬってあるのか？スグ汚れるわ飛び散るわで清掃が大変！クリーナー1本使い切りました。以上。
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4.0/5
とにかく軽い！ 材質にしても、肉抜きが多い形状にしてもまさにレース用という感じ。たぶん消耗は早そうですが・・
415サイズがもっと各メーカーから出てくれればと思います。
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4.0/5
420サイズからのコンバートです。細くて軽くて、フリクションロスが大幅に低減しました。ただ110リンクしかラインアップがなく、（たぶんアプリリアのサイズ？）サンダーでカットして使いました。
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4.0/5
ボアアップしたので純正の15Tから16Tに変更してみました。
これだと、ハッキリ言って3速以上はほとんど使いませんでした。
街中であれば1，2速で事足りてしまいます。
ただ、少々発進に気を使いましたね。
自分の場合はタイカワサキ純正の125ccボアアップ、SP武川製ハイパーカムシャフト、キャブはVM26だったのですが、もうちょい発進時にトルクが欲しいなぁ…と思いました。
他のボアアップキット、ヘッド交換していたり138cc等にしている場合にはちょうど良いのかと思います。
ボアアップしていなくてもツーリングメインで巡航を楽にしたい場合にはチョイスするのもありかもしれませんが…
発進時に気を使うと書きましたが、一度走り出してしまえば快適でした。
ほぼ2速固定で走れてしまうのでAT感覚でした。
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4.0/5
取り付け時にウェイトローラーも9グラムに変更。
全然別物になりました。
アクセルの応答範囲が激変。
慣れないうちは空回りしている感じでしたが、慣れとは怖いもので、回すのが普通になりました。
感覚言えば、ボディが軽くなったように（20キロぐらい？）加速します。最高速はエンジン音がうるさくて自粛するようになります。たぶん・・・。でも、通勤時の追い越しや出足は満足ですね。
耐久性はまだわかりませんが、マジェスティ125で加速に不満なら是非取り付けるべきだと思います。ただ、現在はウェイトのみ10グラムに変更しました。夜遅くの帰宅でマンション住人に迷惑がかかるから（マフラーも交換しているので低速でも回転が高く、にぎやかなので自粛）・・・。でも、こちらも激変。物足りなくなって後悔してます。慣れとは本当に怖い。
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