4.0/5
以前、ハイスピードプーリータイプ3とウェイト9グラムで満足していたのですが、騒音のためと回りすぎるため、ウェイトを10グラムに自粛。結果、しょぼくなっったので、再起をかけてセンタースプリングに挑戦。
ハイスピードプーリーはそのまま、ウェイト(10グラム)もそのまま。変更箇所はスプリング10%と強化クラッチ、強化ベルト。感想は微妙ですね。
スプリングを強化するとウェイトが軽くなったのと同じようなことになると聞いていたので、9グラムにはせずに、10グラムで挑戦しましたが、以前(9グラム)ほどの加速感は得られず。
ただ、よーく観察?してみると、伸びが変わりました。
段が無くなったというか、気持ちよく回っていることに気づき、さらには加速もある程度復活しているし「これってありかも」と徐々に満足度が増えてきています。20%でも良かったのかなーと思いつつも、やり過ぎは禁物との神の声もあり、現在はこの状態で様子を見ている段階です。
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4.0/5
純正チェーンが錆びてきたので買い換えました。どうせなら少し良いもの…それでいてあんまり派手じゃないものとして選びました。ゴールドのようなきらびやかな感じはなく、実におとなしくきらりと光っていて、云わないと純正と分らないくらいです。もう3年ほど使っていますがノーマルドリーム50では伸びは全くと云って良いほど無いようです。一生モノに近いかも。走りに関しては50ccにはオーバースペックなような気もしますが特に不満はありません。まめなメンテをすればずっとキレイ、お値段分の価値はあると思います。
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4.0/5
スズキ隼用を購入しました。まずとにかく純正と比べて見た目の通り軽いのでバネ下の軽量化になります。そして何より純正より見た目がカッコいいです。ハードアルマイトのブロンズ色が足元を引き締めホイールとの相乗効果でさらにマシンを引き立てます。価格もそれなりに高価ですが満足度は高いパーツだと思います。
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4.0/5
以前 108 を購入したんですが リアスプロケットを48から50にしたら… 短くなって 仕方なくグラインダーでリア穴を削って調整したんですが それでもチェーンが張り張り状態に…で 110に変更しました DT50クラスならこのランクのチェーンで十分ですね
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4.0/5
エイプ100のノーマル15Tから16Tに交換しました。
頻繁に点検、交換したりする部分ではないので、他にもっと安価な物や軽量のものもありましたが、強度、耐摩耗性に優れるこちらのスプロケにしました。
交換についてですが、エイプはジェネレーターカバーを外す必要があるため、カバーのガスケットが必要になります。ガスケット剥がしも面倒です。
交換前はすぐ吹けきってしまいましたが、交換後は伸びるようになったので走りやすくなりました。公道走行メインの方にはおすすめだと思います。
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4.0/5
気のせいか通常のノンシールチェーンより加速も最高速もあがった気がします。
長持ちするかどうかは、まだ付けたばかりなので不明ですが、持てば星5個です。
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4.0/5
フロントスプロケと同時に購入し、交換するタイミングを
伺っていたところ、走行中のチェーン切れに遭遇し、急遽
交換しました。
初めて交換しましたが、特に難しいことは無く、無事完了。
走行すると音が静かになり、満足です。
これからはきちんとメンテナンスしないといけません。
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4.0/5
チェーン交換と同時に交換。
T型レンチ等準備せず、締め付けに若干苦労したが、
無事交換できた。
チェーン共々、初めての作業だったが問題なく、また
交換後のフィーリングも上場、歯数は変更しなかった
のに、最高速は上がった?今までロスが大きかったのか?
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4.0/5
製品的にはとってもいいと思います!自分はゴールドが好きで、目立つのでこのRKチェーンは大好きです。
しいて言えば、スプロケットもゴールドで統一するとよりカッコいいのではないでしょうか!絶対目立つ!!
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4.0/5
マディな林道へ行くと純正ガードはドロつまりで大変なので交換しました。
泥だけだとまだいいですが小石などを挟んだまま走行してるとチェーンが痛みます。
これだと視認性も排泥性も良いです。
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