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レース用のチェーンなので参考になるかどうか分かりませんが…
チェーンを装着させて、余分なチェーンオイルを拭き取った後に、タイヤを回してみると、以前装着していたGPシリーズのチェーンよりもよく回ります。
あまり抵抗が無い感じを受けます。実際に走ると、以前よりもパワー感がある様に思えました。実際の所どうかは分かりませんが…
まぁレース用のチェーンですので、一般公道などでは使用出来ませんが、レースをするならやはりお勧めですね。
DIDっと言う考えもありますが、値段などを考えたらRKのチェーンはいいと思います。
もし機会があったら、DIDを試してみて比較してみたいと思います。
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TT250Rで使いました。
純正ボルトはフラットなのでテーパーのリアスプロケットでは交換が必要です。
私は下記商品と同時購入しました。
DRC タイプR リアスプロケット
商品番号 : W-DRC-028
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4.0/5
女性使用のZRX1200に取り付けました。もともと力も無く指もそんなに長くないので渋滞路などは最悪でした。マスタシリンダー交換・クラッチレリーズ交換・レバー交換・ホース交換順番にやってみようと思ってましたけど。これ一つで十分に軽くなりました。同じ車種を隣に並べて握り比べるとその差は歴然で、一番繊細な操作をする部分が特に軽いと感じました。ツーリングでの腕の負担が大変軽くなり操作性もかなり良いです。ただカワサキ車は取り付けの際に純正クラッチスイッチの配線とマスターシリンダー側の配線が合わず変換キットが必要です。それとエンジン始動時にクラッチを握りながらセルを回さなきゃ始動できません。以上の結果相殺して星4つです。女性ライダーや力のない方には大変オススメだと思います。
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純正マスターが古くなり、フルードレベルの点検用の窓が変色してしまっていた為買いました。純正っぽくしたくて同じ色の組合せの「本体：ブラック/レバー：シルバー」仕様にしました。『ラジアルマスター』も考えましたが、スイッチボックスの関係でブレーキ側を普通の『横置きマスター』にしたのでクラッチ側も合わせました。＾＾
取り付けは自分で行いましたが気になる点が２つ。ミラーと共止めのステー（キット内に入っています）でフルードのカップを固定するのですが、どう調整してもホースに変な力がかからない様には固定できません出した。ハンドルの仕様によってはカップが水平にならないのをそれぞれ調整しなければならないのは理解できるんですが、付属そステーを使ってもきれいに収まる所がないなんて。- -＃
とりあえずカラーを使って調整してはありますが別売のステーを買うしかないんですかねぇ…。
もう一つは取り付けるバイク側の問題で、自分の取り付けたゼファー１１００だとスイッチボックスの下側からチョークケーブルが出ていて、レバーをあまり下向きにはセットできません。ほとんどの人は問題ないでしょうが念のため。
ホースとスレイブシリンダーも交換した為タッチの比較は出来ませんが、コントロールしやすくなりましたよ。…とは言っても『別体マスター』って点ですでに満足なんですが。＾＾；
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セール対象商品になったのを機に、XLR BAJAに使用しました。
この価格でOリング、しかも車種毎必要リンク数~クリップ式なのはプライベーターにはうれしいですね。装着も簡単、お勧めできます。
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純正よりしっかりしてそうなんでＯＫですね
走りには~変化はありませんでしたが 消耗品はまめに交換ですね
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ボアアップに伴いノーマルクラッチの容量不足を補うため
TAKEGAWA強化クラッチキットを購入しました
製品の品質はギヤの加工跡などは純正部品には及びませんが
値段を考えるとまったく気になりません
数年前に比べて値下げで半額以下になりました
フリクションディスクとスプリングを社外製に交換するぐらいだったら
本製品を購入した方が絶対にお得だと思います
問題点と言えばやはり一次側のクラッチな事とその重量位でしょうか
コストパフォーマンスが非常に高い本製品はお勧めです
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社外で鉄製で見た目がいいってことでDRCにしました。
他の鉄製を知らないもんで・・・。
純正より見た目がいいんで気に入ってます。
減りとかはあまり気にしてないんですがやっぱり
鉄ってことで ”手に持つと” 重めですが、
装着しても重いとは感じなかったです。鈍いの？オレ。
ちょっと値段が張るかな？とも思いますが
まあいいんじゃないでしょうか。
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Ape100に取り付けました。
スプロケ15T状態で走ると1，2速の上限までガッと吹けきり速度は頭打ち状態になります。
また、車の流れに合わせて巡航する際に5速まで切り替えがほぼ必須になります。
当然、信号などで停止する際には1速まで落とすことになります。
一方、16Tに変更すると15Tの時より高い速度を低いギアで実現できるため4速でも車の流れに乗ることが出来、巡航が楽になります。
トルク低下などの心配もありましたがギアさえ間違えなければ坂を上れないということはありません。
純正のノーマル状態からマフラーやキャブを替えた方はトルクもさらに増していますので取り付けると幸せになれると思います。
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KDX220に使用。純正歯数の14Tです。スプロケの磨耗といえばドリブンに目が行きがちで、フロントはカバーの中なので余りチェックもしていませんでした。チェーン交換のときですら新しいチェーンは古いのにつないで引っ張り出してしまうのでドライブスプロケの事など考えもしませんでした。気づいたら歯が曲がり始めて危ない状態に・・・
純正は取り寄せに時間がかかる上に盆休みのうちに交換したかったのでDRCを店で買いましたが、後で調べたら純正は3千円以上するようなので、DRCにして正解でした。
交換はマニュアルが無くとも見れば分かりそうな物なので時間が有れば自前で作業がお勧めです。普通はやらないミスですがスナップリングを付け忘れないように注意する程度でしょうか。ちなみに昔やらかして走り出しそうになったことがあります(笑)
安いパーツなので距離走っていてチェックした記憶の無い方は一度チェックをお勧めします。
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