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ドゥカティと言えばクラッチジャダー、クラッチジャダーと言えばドゥカティというくらい有名な短所で、私も随分泣かされました。
今でこそかなり改善されてきていますが、10年前のドカティのクラッチは悲惨そのもので、スタート時に激しくジャダーが出るのはお約束。
乾式、大トルク、しかもツメが12枚と言うまるで2stレプリカの様な構成なので、半クラッチを多用すればアッと言う間にクラッチ板が無くなるのは無論、上手に乗ってもクラッチ板が減る前にツメの接触部分が反り返ってしまい交換する事になるのが通例でした。
ところが！コレに交換するだけでそんな悩みは全て解決です！
クラッチジャダーは出ませんし、ツメの厚みが純正クラッチ板の3倍くらいあるので耐久性も問題ありませんし、ベースプレートが鉄からアルミになる事で重量も大幅に減少しますから、ひょっとするとエンジンピックアップにも貢献しているかも。
更なる性能が欲しければ他ブランドの48T仕様おあるのですが、そちらはクラッチの受け側も交換する必要があるので、当然ながら高価なのです・・・
ちょっと前のドカティに乗っている人は次回交換時に是非使ってみて下さい！
(わっきぃ)
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サンスターと言えばスプロケットのイメージが強いので今回購入してみました。製品もとても良く、なに不自由なく取り付ける事ができました。値段が安いのでこのコストパフォーマンスは最高だと思いました。
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4.0/5
フルノーマルの状態で、友達のアド110改とシグナル発進。
→徐々に離されて行って、追いつけない。
プーリー交換＆WR16g＆エアクリ小改造
→出足先行されるも、ぴったりマーク。最高速付近で徐々に挽回、その後抜き去る。
どれが効いたのかは分からないが、全域でトルクが増し、確実に速くなった。お奨めです\(^o^)／
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今回、オーバーホールとチューニングを兼てデイトナ製品を購入をしましたが、製品の仕上げもよく、取説も初心者にもわかるように良く解説をしてあり、よい製品だと思います。取り付け状況ですが、ウェイトも指定された物を組み込んでならし中ですが、パワーの落ち込みもなく
流れに乗る程度の町乗りでは良いと思います。後は耐久性がどの位あるのか興味のあるところです。
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今回、オーバーホールとチューニングを兼て購入をしました。
まず、仕上の程度ですが、当方、部品加工をしているプロの端くれとしてみた感想として、形状の仕上も良くスプラインの合わせ具合もガタも無くよい製品だと思います。
ただこの製品がアルミとゆうところで、説明と現実の耐久性がどの位あるのか非常に興味があるところです。
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コンバート用として使用しました。
本体に穴が数個あけており、純正品よりも約30％の軽量化ができました。見た目の派手さは無いですが、どうせ見えないパーツなので全然OKです！！
取り付け方向も図で判り易く表示されています。
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軽量化（純正より約30％）と耐久性を両立させた一品です。
見た目もゴールド ブラックとGOOD!
しかし、外国製品なので、新品にも係らずキズなどがあり多少仕上げの荒さもみられます。（走行には全く問題ありません）
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スプロケットの汚れを掃除するときに手軽にスピーディーにと考えて、これを選びました。さりげないドレスアップもできてよかったです。
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APE50に装着しました。
ノーマルチェーンが錆びて片延びが見られましたので交換したんですが、価格性能ともに納得です。
ノーマルが110コマでカットする必要も無く、クリップ式ですのでものすごく簡単に交換出来ました。 ゴールドもいいですがシルバーの落ち着きも結構いいですよ！
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4.0/5
スプロケット前・後と同時に交換。
純正はシールチェーンでしたが高価な為こちらを選択。
値段は1/5。
では純正なら5倍長持ちするかと考えると？？？？？？
予算もないし初めての交換と言う事も有り、これにしました。
交換方法は事前にネットでチェック。
素人の私にも出来ました。
やっぱり新しいチェーンはいいですね。
加速が良くなったのがわかりました。
伸びるのが早いだろうから、こまめにメンテします。
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