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4.0/5
慣らしが必要です。そしてクラッチが重くなります。が、握れないほどではありません。しかし長距離ツーリングや通勤などチョイ乗り以外は辛いでしょう。フィーリングは油圧特有のぺたっとつながる感じが強くなり、慣れるまではエンスト→立ちゴケに注意です。半クラの幅が狭くなるのでアクセルを開け気味にぐいぐい走って楽しいバイクになります。交換時期に来ている方にお勧めします！
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4.0/5
チェーンが切れてしまったので購入しました。
走りが滑らかになりました。
走り出しにがたがた言わなくなりました。
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4.0/5
車両はベンリー50Sです。
90S、CD50、90やモンキー系も同じかもしれません。
エンジン載せ替えでパワーアップしたため、フロントスプロケを最大の17丁に変更しました。
嵌めてみると、かなりギリギリでクリアランスがあまりありません。
実際に、クランクケースカバー（ジェネレータカバー）とチェーンが当たりました。
また、なぜかスプロケット取付けボルトの頭もほんの少しカバーと干渉したようですが、すぐにケースが削れてしまったようでした。
はじめはシュンシュンという音だけで、どこが当たっているか分かりませんでした。
仕方ないので、そのまま走って当たりを見ることに。
結果、カバーを裏返して、スプロケの前方（前タイヤ側）にくる部分に2つの山があります。
これと接触していました。
従って装着時に予め山を半分くらいに削っておくことをお勧めします。
（ケース形状は年式により違う場合があるので、よくご確認下さい）
カバーはアルミ＝柔らかいので金属製のヤスリで簡単に削れます。
DIYのお店で購入下さい。
削りクズがチェーンに付着するとあまりよろしくないので、作業後はブレーキクリーナー等で汚れを落としましょう。
本来はリアスプロケを替えてベストの2次減速比にしないといけないのですが、リアは高いし、取り付けが面倒なので、これで十分とします。
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4.0/5
AF35ライブdioZXに使用しました。
なんといってもウェイトのラインナップが豊富な事、3個セットなので2種類のウェイトを使う場合にも対応しやすい事、グリス付きなのがステキです！
店頭に並んでると、ついつい買い揃えてしまいますw
ZEROのWRは減りやすいというイメージがあったのですが、このWRの磨耗はほとんど感じられませんでした！
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4.0/5
最高速が5-10km／h向上しました。低速もそんなに気にならず良好でした。ただ、ウエイトローラーの磨耗が気になるところです。
ローラーのみ他のメーカーを採用した方が良いかもしれません。私はマフラーを変更しているため14gor15gでセッティングしました。
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4.0/5
同社のハイスピードプーリーと併用していますが、最高速度が5から10km／h向上しました。
しかし、ジーザスホルダーが使えない形状なので、星4個とさせていただきました。性能は満足していますが、施工性を向上していれば、星5個だったと考えます。
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4.0/5
同社のハイスピードプーリーと同時につけました。本製品の効果があったのか？加速性能も良い感じです。
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4.0/5
本製品を取り付けるに当たり、同社のアドレス110用のセンタースプリングをあわせて使用する必要があります。値段の割りにスムーズな変速で満足しています。セッティングパーツとして考えた方が良いようです。
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4.0/5
自分は純正のウエイトローラーを使いましたが、これは本当に良いです。加速も向上し、最高速も8キロほど伸びました。
これで燃費も良くなれば☆五つなのですが……。
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4.0/5
チェーン交換といっしょにスプロケも、ということで交換しました。ショップに出さずに自分で交換。サンスターのスプロケはゴールドという感じではなく、シャンパンゴールドですね。非常にきれいです。取り付け穴の精度が高く、すんなりと装着しました。
また、今回は純正の丁数から2丁減らして高速よりにしてみました。純正では100km/hで4000rpm超えていたのが3500rpmまで下がりました。加速性能はもともとのトルクが大きいため、大差ありません。あるのかもしれませんが、感じられません。若干燃費が落ちたような気がしますが、これも慣れれば逆に上がるかもしれませんね。今はまだ回転の上がりよりも先にアクセルを先行して開けてしまっていますので。
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