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駆動系のインプレッション (全 1903 件中 461 - 470 件)

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Kさん(インプレ投稿数: 52件 / Myバイク: CBX650カスタム | ディオ XR バハ )

利用車種: GSX-R1100

4.4/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 4
耐久性 5

他のメーカーのチェーンではプレートが割れるなどの症状を実際に見た事があるのですがDIDのチェーンでは見たことが無いので選びました。
装着してから6000キロは乗りましたが伸びも少くまだまだ使えそうです。

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投稿日付: 2019/12/05 17:25
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Kさん(インプレ投稿数: 52件 / Myバイク: CBX650カスタム | ディオ XR バハ )

利用車種: 350SX-F

4.8/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5

フロントの歯数を変更するとリヤの歯数を変更するより違いが大きいのでいいですね。
安定のスチール製で安心です。
価格もお手頃なのでオススメです。

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投稿日付: 2019/12/03 22:27

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EYさん(インプレ投稿数: 14件 )

利用車種: ライブディオZX

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 4

デイトナのスーパーハイスピードプーリーを使用していましたが破損したため他社の純正タイププーリーを購入しました。
他社のは安価でしたが磨耗がひどく変速のバランスも悪かったためこちらを購入しました。
スーパーハイスピードプーリー用のランプレートを使用して加工トルクカムと純正センタースプリングでローラーは10グラム×3個と7グラム×3個で低、中、高速ともにバランスよく変速しています。
通勤で坂道もありバイパスも通るため車に煽られることもなく快適です。
他社の製品を使用してみてデイトナ製品の加工精度の良さを改めて実感しました。
取り付け説明書の他にセッティング要領や具体的なウエイトローラーの選定基準が書いてある説明書が付属していて簡単にセッティングができました。

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投稿日付: 2019/12/03 21:29

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: TDR50

4.2/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 5
耐久性 4
  • 使用済みのチェーンと元箱

    使用済みのチェーンと元箱

  • 交換後のチェーン

    交換後のチェーン

TDR50用に購入しました。
純正のリンク数の106L指定で、出荷納期も2日程度での出荷で、商品がすぐに手元に届きました。

ノンシールチェーンですが、クリップタイプで交換も簡単で、金額もお手頃でコストパフォーマンスに優れていると思います!

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投稿日付: 2019/12/03 11:45
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Kさん(インプレ投稿数: 52件 / Myバイク: CBX650カスタム | ディオ XR バハ )

利用車種: 350SX-F

4.6/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5
  • デザインもかなり肉抜きされていて軽量

    デザインもかなり肉抜きされていて軽量

KTMのレーサーに使用しています
350CCのモトクロッサーなのでパワーが凄いのでアルミスプロケットだとすぐに消耗するのですがスチールなので3倍ほど持ちます
軽さもアルミに比べれば重いのですが徹底された肉抜きで気にならない重さですし車体に取り付けて走行しても違いは感じません
今まで他の車種でも何度も使用していますが不具合が出た試しが無いです
値段と耐久性を考えたらかなりコストパフォーマンスは高いと思います

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投稿日付: 2019/12/01 16:57
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gammaさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: ジョルカブ )

利用車種: ジョルカブ

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
耐久性 4

90ccボアアップに420チェーンです.
他のチェーンだと伸びてすぐダメになるので選択

寿命も長いですし,なによりメッキの質が良いのか錆びません.

良い買い物でした!!

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投稿日付: 2019/11/29 21:50
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利用車種: KLX150

4.5/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 4
コストパフォーマンス 4
耐久性 0

KLX150BFに使用。純正428だが軽量化とスプロケ丁数の兼ね合いで420にコンバート。
ぱっと見420で150ccまで対応の420チェーンはこれとEK420SR-X(シール)しか見当たらなかった。出力的にはどれでも問題なさそうだが一応対応品をチョイスした。
ゴールドチェーンは見た目が良い。しかし汚れが気になる。
ノンシールなのでチャラチャラ音はする。
非力な空冷単気筒なので耐久性は問題ないと思う。初期のびはあるがそこから1500kmほど走行しているがほとんど伸びていない。

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投稿日付: 2019/11/04 17:12

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TAKIさん(インプレ投稿数: 59件 / Myバイク: 125 DUKE )

4.6/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

効率の良い排気系が完成したので、回して乗る事を考慮し二次減速を変更する事にした。
選択肢は多くないが、その中でも品質も見た目も良いこのスプロケットをチョイス。
ISAはグレーのハードアルマイト処理だが、ヴォーグコラボのこちらの商品は奇麗なオレンジアルマイトで、KTM乗りには最適のチョイスだと思う。
PowerPartsの物は割と安いのだが、品質面ではISAに軍配が上がるだろう。
取り付け精度も高いし、ノーマルの鉄スプロケからこちらに変えると、駆動音が静かになるというメリットもある。
価格以上の満足度がある一品だと思う。

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投稿日付: 2019/11/01 21:33

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: スーパーカブ110

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

重要項目
【期待外れだった点はありますか?】

ありません。精度もバッチリです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

キタコ社はフィキシングプレートも付いて価格が同じなので
その辺は負けないで欲しい。

【比較した商品はありますか?】

キタコ社

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか?】

スプロケットガードプレートも取り付けねばならず
それがSP武川製だったので合わしてみました。

【実際に使用してみていかがでしたか?】

1速ですぐエンジンが唸り即2速にシフトしてましたが
普通のバイクの様に1速が使える様になり便利です。
また4速60km/hでエンジンが唸り気味だったのが消え
快適になりました。

【取付は難しかったですか?】

フィキシングプレートを取り付ける際にスプロケをやや前に
出し位置決めをするのが面倒でした。

【取付のポイントやコツを教えてください】

純正のスプロケを取り外す際に、どの位置にハマっていたか
前もって確認しておくと作業が楽です。

【説明書は分かりやすかったですか?】

付いていませんでした。

【付属品はついていましたか?】

ありません。

【その他】

街中だとシフト操作が忙しかったが余裕でシフト出来る様になり
便利です。
ウルトラローギヤードだった1速が普通のバイクの1速の様になり
大変乗り易くなります。

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投稿日付: 2019/10/29 20:15
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利用車種: ニンジャ 250SL

4.6/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4

[精度・品質]
取り付けの精度は勿論バッチリで、取り付け部分のガタもありません。流石サンスターです笑

[耐久性・コストパフォーマンス]
無名ブランドのスプロケと価格差も無く、迷わずサンスター製を購入。精度が高い=耐久性もあると思うので、多少の価格差があったとしても耐久性の差で結局コスパはサンスター製の方が優れているかと思います。

[その他不満点]
強いて言えば丁数が刻印されていないため交換時に丁数を間違える可能性があることです。コスト的に大してかからないのであれば丁数刻印があるとありがたいかなと。

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投稿日付: 2019/10/23 19:23

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