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5.0/5
ずっと使い続けているチェーン。
排気量UPしているが、安心して使用出来るメーカーのチェーンです。
スプロケット交換に伴い、120を購入致しました。
今まで、使用していますが、何も問題ありません。
今後も使用していける、安心感の有るチェーンです。
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RFのクラッチがだんだん重くなり、街乗りで腱鞘炎になりかけたので、クラッチ操作が軽くなると評判のK-ファクトリーのクラッチレリーズに交換しました。
スズキの車種ではクラッチレリーズの交換にスプロケットカバーを取り外す必要があるので一手間かかります（スプロケカバー内にピストンがあるので、チェーンルブがピストンに付着してクラッチが重くなると思われます）が、交換後はまるでワイヤークラッチのような軽さです。
クラッチが切りきれず引きずることはありませんでしたが、切れる位置は奥になるのでしばらくは慣れが必要です。
（私の場合はクラッチは指2本掛けなので、クラッチを切れる位置では指を挟んでしまいます。ショートタイプのレバーに替えようかな…）
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5.0/5
CBR1000RRを520にコンバートしました。
最新のチェーンだけあり、面取りや穴あけ等軽量化にも力を入れているようです。
初期伸びもほとんど無く、メンテナンスをきちんとしていれば寿命も長そうです。
ゴールドのルックスも最高です。
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チェーンの交換と一緒に交換しました。
特に尖ってはいませんでしたが古くなっていたので交換しています。
このメーカーのものはエイプでも使っていたので作りなどは知っていました。
値段にしては特に悪くもなくセッティング用とかだったらいいと思います。
リトルカブはパーツが多くないので貴重な商品だと思います。
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チェーンの交換と一緒に交換しました。
特に尖ったりはしていませんでしたが管理しやすいように交換しました。
肉抜きがしてあり軽そうですが持った感じは変わりませんでした。
この商品はエイプでも使っており品質自体は知っていました。
リトルカブはパーツが多くないので貴重な商品です。
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ドライブ、ドリブンスプロケットと一緒に交換しました。
リトルカブが購入以来11年が経ちチェーンには給油をしていましたがチェーンカバーを外してよく見てみると固着している所があり交換しました。
せっかくのゴールドチェーンですがカバーで見えなくなるのが残念です。
交換後は妻でも体感できるぐらいスムーズにスピードが出るようになったみたいです。
気が付けば60キロ超えているみたいで、捕まらないようにしないといけないと喜んでいました！
あまりの安さに購入しましたが気が付けばセール品でした。
たいへんラッキーでした！
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5.0/5
届いて箱を開けたとき、びっくりするほど綺麗でした。
純正の野暮ったいデザインより、カスタム感があります。
見た目がいいため、耐久性を気にせずにリピートすると思います！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
アドレスV125に使用しています。
先日駆動系のメンテナンスの為に組み込んだウェイトローラーの様子も見てみました。
16gのウェイトローラーを6個使用しています。
装着後5000kmほどになりますが、全く摩耗が見られません。
このウェイトローラーは純正並の耐久性があるのではないでしょうか。
社外品のウェイトローラーは耐久性が低く、比較的短いスパンでどんどん新しい物に入れ替える必要がありました。
6個セットで800円くらいの低価格のウェイトローラーは700kmほど走っただけで、段付き摩耗が発生していたのでこの耐久性には驚きです。
説明書にはウェイトローラーに専用のグリスを塗布するように書いてありますが、耐久性が高いので塗る必要は無いと思います。
グリスを塗るとウェイトローラーの持ちが良くなりますが、プーリー内が非常に汚れやすくなります。
またグリス自体も遠心力で飛んでいってしまうため定期的に塗り直しが必要です。
塗ってしまうとかえって短いスパンでメンテナンスを実行する必要が出てしまうのでナンセンスです。
このウェイトローラーに限っては純正同様グリスの塗布は必要ないと思います。
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5.0/5
バイクを購入してから4年近く経過したので、チェーンとスプロケを交換しました。リアのスプロケは流石に山が無くなっていたので交換してよかったです。（AFAM→サンスター）チェーンを交換してのインプレは、動力が良く伝わっている感想です。気持ち加速が良くなったかな？
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5.0/5
走行距離も38000キロを超えたので、前後のスプロケを同時に交換しました。フロントは純正からの交換。リアはAFAMからの交換です。フロントは隠れてしまうので特に感想はありません。リアはこれまでのAFAMはゴールド色が派手気味でしたが、サンスターはブロンズに近いので落ち着いた雰囲気になり満足してます。
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