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5.0/5
このチェーンは、最高です、伸びない！かっこいい！静かになったような気がする・・私だけ？
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5.0/5
DRZは5速しかないのでそれをカバーしようと、ここしばらくは純正41Tよりも1TロングなISAの40Tにしていました。
しかし出だしや、こちらはパワーや空力的な問題もあるかもしれませんがトップ5速に入れてからの加速がもっさりしていてシングルの長所を殺しているように感じ、思い切って純正からは2Tショートな43Tにしてみました。
ちなみにDRZの標準チェーンリンク数(110L)でいけるのは40T~43Tだそうです。43Tは少し大きいので41T用に考えられてるスプロケの下に付いてるチェーンガイドでは角度や位置が合ってない気がするので、何か他の社外品(ガイドのないもの)に換えようと思いますが、このままでもとりあえずは大丈夫そうです。
今回、また同じISAを買うのも面白みがないのでサンスターにしましたが、加工精度や質感は非常に良いです。
実際走ってみると、「これは面白い！」と感じました。別に激しく加速しなくてもどんどんキアを変えていけるし、5速に入れてからも力強さが残っています。高速をほとんど利用しない使い方をされてる方にはショート化はすごくお勧めです。
当然最高速は落ち100km/h巡航だと減速比計算で約6200rpm(?)と少しうるさい＆しんどいですが、90km/hぐらいに落とせば長時間巡航も大丈夫でしょう。
DRZのようにあまりパワーのないバイクだと今付いているスプロケの交換時期が来るまでは結構時間がかかると思うので、もう一つ買ってまた戻したり色々付け替えするのも楽しいと思うので、いかがでしょう？
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私もスプロケットの丁数は純正から変更する派の一人です。
しかもちょっと前までは、君、ライコネン？さんと同様にリアスプロケットを2丁ショートにしていました。
今はというと、リアスプロケットのショート化だけでは飽き足らず、フロントスプロケットも2丁ショートに変更してしまいました（笑）
スプロケットの丁数の変更は、意外な事に体感しやすいカスタムだったりするのです！
また、価格もマフラーを交換したりキャブレーターを交換したりするよりは圧倒的に安上がりなので、気分で変える事も出来ます。
ところで今回取り上げさせて頂きました「サンスター」の「スプロケット」は表面にハードアルマイトが掛かっているので、非常に持ちが良いです。
また、製品の造りが非常に良く、見た目も非常に美しい！
私は、一度サンスターのスプロケットを使ってから他のスプロケットが使えなくなる程、サンスターのスプロケットに入れ込んでしまいました。
かと言って価格が大幅に高い訳でもないのも良い点だと思います。
是非スプロケットは、安心と信頼のサンスターをオススメします！
5.0/5
ライブDioZXに取付しましたが、出だしが少し高回転気味になり、町乗り通勤にはいい感じになりました。熱ダレも少し解消して快適に乗れるようになりましたが・・・交換には専用工具が
必要になり手持ちであれば価格も安いので良いですが、無ければ
スプリングだけでは高い出費になってしまいます。
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5.0/5
TODAY AF61にMファクトリーのプーリー取り付けました。
説明書はついていませんが比較的簡単に取り付け可能です。この価格で最高速は10kmほどアップしたので大変お勧めです。WRは純正より0.5g軽い6gなので加速は上がります。
スライドピースは丈夫な作りな感じがします。個人で交換する方はプーリーホルダーも購入してください。
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5.0/5
YB-1 Four 用に購入しました。
純正はかなり低速寄りに設定されていますので、最高速が欲しい場合は交換必須でしょう。
品質は文句なし！です。
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5.0/5
YB-1 Four用に購入しました。
今回はボアアップしたYBに使用するため、フロントとセットで購入しました。
品質はとても良く、かつ価格も安いのでおすすめです！
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5.0/5
ドライブチェーンの手入れに関しては、500km走行毎または雨天走行後には必ず給油し、6ヶ月毎の定期点検の際には灯油を用いて洗浄していましたが、伸びる気配もなく、純正のチェーンに対して特に不満があった訳ではありません。しかし、走行距離が増えるに連れて、走行中に防音壁やガードレール等に反射して聞こえるチェーンのノイズが段々と大きくなり、気にはなってきていました。
そんな折、バイク用品店の店頭で見たEKチェーンのスリードの造形の美しさに目を奪われ、また、モーターサイクルショーの会場でEKチェーンの営業担当者と話をする機会もあったりして、「交換する機会があるなら、絶対にコレにしよう！」と考えていましたが、今回縁あってEKチェーンのスリードを入手しました。
交換してみてまず感じたのは、EKチェーンのスリードを選択する動機にもなった、造形の美しさ！流石にグッドデザイン賞を受賞しただけのことはあると思います。そして、その曲線美は平面だけのものではなく、艶めかしさまで感じられる立体的な美しさなのです。当方はチェーンが綺麗であることに悦楽を感じるクチ（笑）ですが、より一層綺麗にし甲斐があるというものです。交換後、早速400km弱走行しましたが、チェーンのノイズは当然ながらかなり低減しました。また、新品のドライブチェーンは初期の伸びが大きいものという先入観がありましたが、EKチェーンは元々初期伸びの少なさを謳っていることもあり、現時点ではほとんど伸びはありません。ドライブチェーンへの給油は交換直後にしましたが、当方は円陣家至高のC.P.O.‐Rを愛用しています。新品のドライブチェーンは表面にたっぷりとルブが塗られているものですが、走行後にはこのルブがかなり飛散していたので、これはC.P.O.‐Rの効果が発揮されていると考えられ、とすれば今までの純正のチェーンと同様の手入れ方法で大丈夫そうですね。そして、これが基本かつ最も大事な点であると思いますが、ドライブチェーンの交換の前後で愛車の挙動等に著しい変化が現れていないということが挙げられます。
ドライブチェーン自体の耐久性や燃費等の性能面への影響については今後も長期的に観察をしていく必要がありますが、上記の印象を踏まえて、現時点での評価は☆5つとしたいと思います。
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5.0/5
ノーマルのCA1EBに装着しました。
このバイク0km-30kmあたりの加速が全開でも
非常に悪く不満に感じていましたが、
体を後ろに持っていかれるほどよくなりました。
0km-80kmくらいまでスムーズかつ早くでます。
とても大満足でした。
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5.0/5
カタナの純正チェーンカバーが錆びてきたので、手配してみました。
取り付けは実に簡単…
カーボン特有の精度の悪さを考慮した、取り付け穴の設定に、ノウハウを感じますね~
リア周りがスマートな感じになり、満足しました！
お勧めですね！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
XR100モタードの長期不動車を起こしています。
チェーン交換が必要であったため、同時にスプロケットの交換も実施しました。
純正：フロント15丁、リア33丁
キタコ製品を選んだ理由はやはり安い価格設定なところが大きいです。
安かろう悪かろうかと思いましたが、品質は値段の割に十分でした。
また、他丁数も豊富に取りそろえられており、いろいろセッティングの幅も広がるのではないのでしょうか？
十分オススメできる商品だと思います。
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