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5.0/5
XR100モタードの長期不動車を起こしています。
チェーン交換が必要であったため、同時にスプロケットの交換も実施しました。
純正：フロント15丁、リア33丁
キタコ製品を選んだ理由はやはり安い価格設定なところが大きいです。
安かろう悪かろうかと思いましたが、フロントは多少バリが付いていましたが、品質は値段の割に十分でした。
また、他丁数も豊富に取りそろえられており、いろいろセッティングの幅も広がるのではないのでしょうか？
十分オススメできる商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ZRX400に組みました。約3万キロ走りましたが、そろそろ交換かな、という感じです。ZZR600の純正クラッチスプリングを組んでいますので、ノーマルのままならもっといけていたのかもしれません。
フィーリングですが、スパッとつながる感じがかなりいいです。峠などでは、気分いいですね。握りも重さは感じないですし。個人的には、おすすめの商品です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
モンキーに使いました。
ゴールドチェーンからこのチェーンに変えましたが、
思ったより派手でもなく、よく見ないと分からないと思います。
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5.0/5
純正よりもかなり軽いです。
色もあまり派手ではなく自分好みです。
当然ながら精度も高そうです。
かなり摩耗したスプロケから交換したせいもあるのでしょうが、走った感じかなりスムーズになった気がします。
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5.0/5
ホーネット250で使用しています。
スプロケメーカーでは他にザム（昔はアファム）やISAとかありますが、世界中のバイクで純正使用のシェアが一番高いサンスター。安心感とデータに関しては一番豊富と考えて、サンスターを選びました。
ホーネットの場合、Fスプロケからスピードを拾っているため、誤差するのが嫌だったため、歯数は変更していません。
チェーンと共に交換しましたが、交換直後はガラガラ音など皆無で、エンブレが減少して、クラッチ切って惰性で走ればどこまでも行く感じでした。
装着してから、2万kmを超えましたが、チェーン共々まだまだ使える状態ですし、張りもタイヤ交換（5000km程度）と共に張りなおしてもらう感じで十分です。（写真は装着時）
純正はメンテを怠ったので、チェーンと共にサビサビで交換する羽目になってしまいましたが、交換後はかなりマメに手入れをしたことで、持ちがかなりよいと思います。
純正同様にメンテをサボっていたら、寿命は短いと思います。
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5.0/5
ホーネット250で使用しています。
RKの他にも、DIDやEK、海外メーカーであれば、レジーナがありますが、ショップ（MAX-Speed）に勧められて、この商品になりました。
自分のホーネットは、ホイールが白だったため、ゴールドチェーンは似合わないと感じており、また純正色やメッキも微妙と考えていました。
そこで、目立ちにくいブラックメッキを選ぶことに。
装着してかなり自分のイメージ通りの足回りになったと感じました。派手すぎず、でもそれなりの存在感がある感じです。
スプロケと共に交換しましたが、交換直後はガラガラ音など皆無で、エンブレが減少して、クラッチ切って惰性で走ればどこまでも行く感じでした。シフトチェンジも楽々になり、アクセルのレスポンスもよりリニアになりました。
装着してから、2万kmを超えましたが、チェーン共々まだまだ使える状態ですし、張りもタイヤ交換（5000km程度）と共に張りなおしてもらう感じで十分です。（写真は装着時）
さすがにブラックメッキが剥がれて、二層目のコーティング（銅っぽい色）が見える部分が増えてきましたが、性能自体には変化もなく、メンテしていない純正のようなガラガラ音は未だにありません。
純正はメンテを怠ったので、チェーンと共にサビサビで交換する羽目になってしまいましたが、交換後はかなりマメに手入れをしたことで、持ちがかなりよいと思います。
純正同様にメンテをサボっていたら、寿命は短いと思います。
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5.0/5
cub90に取り付けました。
フロント1丁上げです。これ一つ変えるだけで、
3速しかないカブのエンジンをうまく使い切れているような印象が有ります。
出だし、若干パワー落ちるような気がしますが、高速巡航はとても安定します。
15丁純正の不快な（心配になる）振動はほとんど無し。
二人乗りで山道とかはさすがに力不足を感じますが、そんなにひどくないかな。
個人的には大お勧めです。
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5.0/5
ちょっと画像は暗いですが、見ての通り非常に加工精度が高いで
す。同時期に購入したDRCの鉄製フロントスプロケットと比べると
より違いがハッキリします。
DRCのものは削りだしそのままといった感じで、表面に多少の欠け
がありましたが、こちらISAのドリブンスプロケは全体の加工、歯
の角度、歯形、廃土の溝、穴の加工、表面のアルマイト処理、渋め
の金食(いぶし金)とどれをとっても、日本製という感じです。
取付はいつもの通り簡単にでき、それまで付けていたDRCのスチール製
を取り外し(2年間使用しました)、これも同時期に購入したネジ止
め(デイトナ パーマテックス ネジゆるみ止め剤(液状) で留置き
完成です。
超々ジェラルミンで非常に軽く、バネ下過重にプラスになりながら
表面の硬度も充分で耐久性が高そうです。
また大きな利点として対応する機種の多さだけでなく、それに合わ
せた歯数の種類がかなり多いことが挙げられます。39~54丁の16種
！と豊富です。以前購入したDRC製のものはかなり選べる歯数が少
なくなり、絶盤車にとってつらいものがありますが、このISAは
しっかりと作り込まれていて非常に助かります。
以上総合的に見ても「★★★★★」で妥当ではないでしょうか。
(値段も妥当だと思います。)
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その後の使用感です。購入から２年半。毎日通勤に25km使い、ツーリングにもソコソコ行った結果(ONで日帰り最長760km、OFFもちょこちょこ行って)、総計で15，000km以上は走っています。減りは当然出ていますが、まだ視覚的にはトンガリツンツン頭にはなっていません。道半ば強ってところでしょうか！耐久性も充分兼ね備えていると思います。
5.0/5
本日、取り付け終了！。
6リンク増やし112リンクでチェーン交換。
（20年ぶり。）
近所を走行。
動きが、軽くなった。
明日、山（ゲロ・チャレンジ）してきます。
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5.0/5
CB1000SFで使用。
純正丁数の42です。
アファムの派手な色合いと違って、落ち着いた感じで良いです。
装着してから結構距離走りましたが、耐久性もこちらが上のようです。
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