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5.0/5
アルミ製なので純正より軽くなります。純正品がさびていたので交換した時はテンションあがりました。見た目もスッキリです。
高かったですがよい買い物でした。
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5.0/5
VTR250ノーマルの14丁から15丁に変更の為購入しました。
私のツーリングスタイルとして高速道路をよく使うので巡航時の回転数が少し下がり、振動・音共に減りました。発進時等の加速がダルくなるっていうのもあんまり気にならないレベルで、自分には良い選択でした。
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5.0/5
WR250Rに装着。
おもにオンロード、たまにオフロードといった使い方なのですが、純正カバーでは開けると土、砂、チェーンオイルの混じった黒い塊がこびりついてました。
これを見かね、改善を期待して購入しました。
スプロケ、チェーンの状態、汚れ具合が見やすくメンテもしやすく満足してます。
できればブルーのアルマイトならもっと嬉しかったのですが。
チタンカラーしかないのを知らずにブルーを探してしまいました。
取り付けは簡単です。8ミリボルト三本外し、付属のボルトをつけるだけです。
簡単なんですが、私は純正のカバーにくっついているカラーついている部品を使うことに気付かずに5分くらい悩みました・・・
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5.0/5
Ape(NS-1ホイール) 80ccで46Tを使用。今回124cc化で同じサンスターの43Tに交換しました。大変軽量で高級感もあり、オススメです。
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5.0/5
チェーン交換に合わせて、純正からこちらのサンスター製に交換しました。（前後とも）まず、軽い。持ちもよいようですので、一時チェーン周りは心配しなくてよくなりました。交換するならチェーンとフロントも一緒に交換することをお勧めします。
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5.0/5
250TRの純正は15丁ですが、16丁にアップさせました。
1速は変わりありませんが、2速、3速の伸びが断然違います。高速巡航でも問題なし。丁数アップさせて正解でした。
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5.0/5
ノーマルから1万キロ走っての交換です。それほど痛みも緩みもなかったのですが、ところどころ錆があったので気になって、FRスプロケも合わせて交換しました。値段も手ごろ、シルバーが綺麗です☆メンテが楽しくなりそう♪あと、1000キロほど走ると緩みが出るそうですので、自分で交換するなら注意を、ショップで交換するなら1000キロアフターチェックが無料で出来るところでしたほうがいいですよ。
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5.0/5
TYS125Fに使用。
EKのOリングチェーンを今まで使用していましたが、Webikeのカタログから消えましたので今回はこれを買いました。
EKのOリングも細かったですが、こちらの方がより幅が細いです。通常のシールチェーンの幅だとトライアルバイクのチェーンテンショナーに引っかかりますが、これは大丈夫です。
クリップジョイントを一緒に購入しましたが、クリップ部分が弱く、普通にクリップをはめようとしたところポロリと2つに割れてしまいました。たまたま不良品だったのかも知れませんが。クリップ部分だけEKのをそのまま再利用しました。
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5.0/5
友人のお勧めで装着しました。もうとにかく、クラッチ操作が軽いです。ワイヤー式でも、ここまで軽く握ることができ手が疲れないです。ラジアルにする前に、おすすめですね。
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5.0/5
以前使用していたモノです
今回、更にWRを計量化するのに購入しました
購入したのは11g
軽過ぎるかなぁ…
とは思ったものの、乗ってみた感じではそこまで軽過ぎる感じでもないですね
（ブラックプーリー2使ってます）
再加速時にはグイっと加速してくれて気持ち良いですね
燃費は、普段の街乗りでガンガン走っても27~28km/lくらいです
ちょっと遠出すれば34km/lくらいは走ってくれます
巡航重視にすればもっと伸びますし
肝心の寿命ですが、友人のV125に装着していた時は大体3000kmくらいでちょっと片減りしてきてましたね
とは言ってもそこまで酷い状態でもなく…
使用していて違和感を感じるくらいの減り方になるまでは5000kmは持ちそうですね
DAYTONA社製品の耐久力は凄いのですが、6個分買うとなると3000円ですから…
6個入りでこの値段は魅力的ですねぇ
定期的にメンテする方にはベストだと思います
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