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5.0/5
汎用 ピストン径：縦型Φ19(3／4インチ)で握りが軽く扱いやすいです。デザインもお気にりで使用感は最高です。
難点はブレーキマスターはブラック＆ブラックがあるが、クラッチは、ブラウン＆ブラックになるので、もう一つ商品が欲しいです。
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5.0/5
【購入動機】
・KSR-II(98)にて純正チエーンが伸び限界に達したため、ライフを考えシールチェーンへの交換を検討し、RKのMRUシリーズより若干安価な本商品「RK:レーシングゴールドGBシリーズ(GB420HRU)チェーン 商品番号:GB420HRU-110L」を購入しました。
【商品の特徴】
・本商品はレース用チエーンですが、耐久レース用なので、ストリートでも問題ないと判断しました。
・チェーンの幅はやはり片側1mm以下ですが、ノンシールチェーンより太いです。
・リアタイヤ幅を純正の110から120に交換しているため、110ではギリギリ干渉しませんでしたが、若干リアタイヤに干渉します。
・走行には問題ありませんが、燃費、パワー、チェーンライフのロスに繋がると思うので、「ブルーポイント:Blue Point：2ミリオフセットスプロケット」及び「ブルーポイント:Blue Point：リヤスプロケット用2ミリスペーサー」を採用しようと思います。
・KSR-IIはスプロケ15/40が純正で、チェーンリンク108Lが純正ですが、110Lを使用しても、チエーンが伸びた時の調整クリアランスをチェーン伸び限界まで確保できます。
・走行の感覚ですが、他の方のインプレにもある通り若干ダイレクト間のアップを感じました。
【商品の採点】
・安価で良いシールチェーンだと思います。★5つです。
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5.0/5
純正アドレスで2万キロ以上走行して、若干最高速と加速に対してちんたらした感じが出てきたので交換しました。
ついでにローラーも変えたので厳密な測定はできていませんが、交換前と交換後で最高速は5キロほど、加速は体感で軽くわかる程度が改善されました。
どうせいつかは交換しないといけないと思っていたのでちょうど良かったです。
こんどはこのVベルトがどれほどもってくれるのか楽しみです。
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5.0/5
現在1000km程走行しましたが、偏摩耗はなく、特に問題なく使用しています。
この品質でこの値段なら大満足です。
また、他社製品は3個セットが主流ですが、6個セットというのも魅力的です。
安心して使用できると思いますので、一度試す価値はアリです。
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5.0/5
当方83年式SR400ですが。純正530チェーンから、コストパフォーマンスが良い520にコンバートしました。
利点(1)シールチェーンのためメンテが楽になり、パーツ代も530より安く！
(500km毎の注油。600ccまでは520で強度も十分)
利点(2)細くなった分軽量化
利点(3)SRに関しては、スプロケやチェーンなど駆動系パーツの選択肢が広がる
結果大満足です！
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5.0/5
クリップよりもカシメの方が作業が楽で、強度もある。
一度試したらクリップには戻れません！
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5.0/5
本当に、クラッチが軽くなるか、半信半疑でしたが、取り付けてビックリ今までよりも数段軽くなりました。付け替えて本当に良かったです。
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5.0/5
ユニ・クロメートめっき仕様の、スチール材のディスクローターボルトがこちらの製品の内容です。
ワイアーロック穴が設けてあるのは嬉しい。
しかし、、、
若干、ワイアーロック穴の直径が小さいかな？？？
（ ワイアーの太さを吟味する必要有りですなぁ。。。 ）
こちらの製品のボルトサイズは、M8x20ですので、
純正ディスク及び、純正ホイールにも使用可能であり、
それは、スズキ車に適合するでしょう！！！
更に、カワサキ車のエストレアやW400やW650にも、適合するでしょう！！！
キタコ製のステンレスボルト＝M8x20のサイズにおいても、上述と同様の事が該当しますぞ！！！
しかし、、、
ステンレス材よりも、スチール材の方が強度の面で秀でておりますし、ディスクローターボルトに使用するならば、スチール材の方が吉でしょう。
また、
ステンレス材よりもスチール材の方が若干軽量でもありますし、ゲイルスピード製のそれはワイアーロック穴が設けてある事から、更なる軽量化が望める筈でしょう。。。
気になる点として、、、
ユニ・クロめっき仕上げのこちらの製品の防錆性能は、長期間の防錆性能は有しておりませんので、洗車の際にでも、ボルト頭部にワックスを少量塗布すれば良いと思います。
カスタマイズとは、閃きやアイデアを最優先し、それが物理的に且つ材料力学的に是か非を判断し、コストを見極める。
結果、、、
自ずと、こちらの製品の優位性を導いてくれるでしょう！！！
より良い製品を探し見極める、これぞカスタマイズに醍醐味でしょうな！！！
ワイアーロック穴を設けてある、ディスクローターボルトは、クラシックタイプのモーターサイクルでも、充分に良く似合いますぞ！！！
追伸。。。
ステンレス材に塗装は困難ですが、、、
ユニ・クロめっきが施されたスチール材には塗装は可能である事から、オリジナルのローターボルトを完成させる事も出来ます。また、
それは同時に、防錆性能を向上させる事にもなるでしょう。
無論、、、
こちらの製品は、美観向上のパーツとしても充分にその役目を果たしてくれますが、それだけでは無い実りある製品と形容出来るでしょう！！！
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5.0/5
国産のスクーターと全く同じ感じで交換が出来ます。最初はかなり硬い感じがしますが、滑りもなく、しっかりと加速する感じです。
ただ、ET4の場合は、しっかりセカンダリー側を広げて、ベルト自体をフリーにした状態で、プライマリーシーブを装着する必要があります。スプラインをしっかり合わせてからM10のロックナットを締めることをお忘れなく。
ケブラー素材のためか、持ちも純正より勝っているようです。お勧めします。
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5.0/5
中古で購入したCRM80のフロントスプロケットが、16T（純正15T）で低速が扱い難かったので14Tに交換しました。交換したことにより低速が扱いやすくなり林道走行がばっちりになりました。最高速は80km/h強です。通勤にも使っていますがこのスピードが出れば十分です。
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