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5.0/5
ノーマルがあまりにもすぐに伸びるので交換。初期伸びの調整のみで音も静か、抵抗も少なそうでいいですよ！
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5.0/5
純正品や社外品と比べると価格は若干高め感が有りますが、耐久性がダントツに優れているので、信頼性も含めてお買い得なのかも知れません。ローラの片減り等の発生も少ないので、安定した走行性能を維持できる商品です。これを知ってしまうと他社のウエイトローラは、もう買えません。
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5.0/5
DUCATI MOSTER 1100Sに装着
DUCATIでは定番でしょう。
ノーマルに比べクラッチの重さが軽減されます。
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5.0/5
タイプ3からの交換です。
タイプ3と比べて中速での谷間がなくなりました。最高速も少し上がった気がします。ただ、どこかのHPで見かけたのですがプーリー本体の中央のボスと接触するところが破損する可能性があるかもって事です。少し様子を見て再度チェックが必要かと思います。私はまだ確認してませんが500km走行して異音などは感じていません。今日1度チェックしてみるつもりです。
耐久性さえ問題がなければタイプ3より絶対セッティングが出しやすく乗りやすくなります！
壊れなければ☆5つ確定♪買いですよ~
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インプレはアドレスV125Gのものです
5.0/5
【購入動機】
・520サイズのチエーンを交換する際に工具を検討しましたが、420サイズ、530サイズのチェーンの車両も保有している点、チェーンのカット、圧入、カシメ全てが可能な点を考慮し、本商品
「DRC:チェ-ンツール Pro 420-520 アルミ カット/リベット 商品番号:D59-16-111 商品説明 チェ-ンツール Pro 420-520 アルミ カット/リベット」
を購入しました。
【商品の特徴等】
・チェーンのカット、プレートの圧入、かしめの3つの作業が可能です。
・扱えるチェーンサイズは420、428、520、525、530サイズなのでほぼ全てです。
・ボディには軽量なアルミが採用されており、トルクが掛かる部分等必要な箇所のみ硬質のスチールが採用されていますので結構軽量です。
・ヘッドピン（400系用、500系用）2種をボディ(ハンドル内)に収納できます。
・ヘッドピンは400系、500系それぞれリペアパーツが単体で購入可能です。
【使用した感想】
・カットも圧入もカシメも簡単に作業できました。
【商品の採点】
・420、428、520、525、530サイズのチェーンをカット、圧入及びカシメることのできる工具では間違いなく最安の商品です。
・最安ですが使い易いですし、ちゃんと作業できます。
・★5つです。
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5.0/5
ミニサーキットで遊んでいますので、いくらメンテを欠かさずにしていても伸びが早いです。
このチェーンはシールタイプですのでそれなりの耐久性を見せてくれますし、一般道で使用する限りではかなりの耐久性を実現させてくれます。
スプロケを金にすると色の違いから良いアクセントがでること間違いなしですね！
値段的にもお手ごろな価格ですので、最高のチェーンです。
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5.0/5
ファイアーストームに装着。
装着していたチェーンがダメになったため、前後スプロケットと共に交換。
当初はゴールドチェーンに使用かと考えていましたが、車体色が黄色であり、『黄色＋ゴールド』では派手すぎるため、性能が同等のブラックチェーンにしました。
加減速がスムーズになり、低速でも高速でも安定して馬力がタイヤ（ホイール）に伝わる感じがして、性能面では満足してます。
性能面以上に満足しているのが、『見た目』です。
ブラックチェーンとはいっても、ピンがゴールドなので、きっちりと自己主張してくれますが、ゴールドチェーンのように派手になり過ぎず、落ち着いたシブイ感じになり、バイクが全体的に引き締まって見えます。
ただし、新品状態ではグリスがかなりコッテリと塗布されているため、装着後は一度清掃したほうがいいと思います。
（写真はチェーン取り付け後、清掃した後の撮影）
また、ピンがゴールドのため、ブラックだからといって汚れが目立ちにくいわけでもありません。
（ピンがどんどん黒くなってきて、真っ黒チェーンになります）
ブラックかゴールドかは、完全に個人の好みになるでしょうが、『個人的なワンポイントのお洒落』ならブラックチェーン、『周りへのアピール』ならゴールドチェーンかな？
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5.0/5
XR250モタードに取り付けました。
取り付けジョイントはオプションにクリップジョイントがありましたのでそれを選択しました。
これにより高価なカシメ工具を購入せずに取り付けが可能になります。
クリップジョイントの強度はネットで調べるとカシメより弱いなどの評価を書かれている方が多かったので、念のためメーカーのほうに問い合わせてみたところ強度にはまったく問題はないという返答をいただきました。
チェーンカットはキジマのチェーンカッターを使用。
通常のチェーンとカット部分の見た目は違いますが問題なくチェーンカットすることができました。
ジョイントの圧入がすこし難儀でクリップを取り付けられる段階まで先端を出すにあたって万力などの工具があったほうが楽に取り付けられるでしょう。
その際には6mmのナットなどを使用し、ジョイントの先端を逃がす隙間を作るようにするといいようです。
取り付け後余分なグリスを洗浄しCPOを注油。
チェーンの音は感じなくなり、走りにおいてもチェーンの存在を忘れるほどスムーズに仕事をしてくれています。
見た目の存在感も素晴らしく、走り終えた後はチェーンを磨く習慣がついたほどです。
質実剛健、絢爛豪華、素晴らしいチェーンです。
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5.0/5
装着してから1万kmほど走ったインプレです。
チェーンメンテは大体500~1000km程でしているのですが、若干山先端部分のアルマイトが剥がれてきた程度でかなり耐久性がよさそうです。
色も落ち着いた感じですのであまり派手にしたくない方にはいいのではないでしょうか？
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5.0/5
Ape100に装着しました。
マフラーとインシュレーター以外はノーマルです。
純正サイズが15丁なので、ひとつ上げたことになります。
さっそく近所を流してみたのですが、噂通りの効果を実感できました。
最高速度を上げるセッティングなので、ノーマルの状態よりも低い回転数で走れます。
これは大きいです。
各ギア毎に引っ張れる速度が上がった分、ゆとりを持った走りが出来るようになりました。
発進直後の忙しないギアチェンジから開放されたので、大満足です。
街乗り程度では分かりませんでしたが、低い回転数で走れるということは、振動の軽減にもつながりますよね？
長い距離を走るツーリング時に、効果を実感できるのではないでしょうか。
もちろん加速性能が落ちますが、気になる程ではなかったです。
少し悪くなったくらいなので、すぐに慣れます。
費用対効果が大きいので、お勧めのカスタムですよ。
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