ミニサーキットで遊んでいますので、いくらメンテを欠かさずにしていても伸びが早いです。
このチェーンはシールタイプですのでそれなりの耐久性を見せてくれますし、一般道で使用する限りではかなりの耐久性を実現させてくれます。
スプロケを金にすると色の違いから良いアクセントがでること間違いなしですね！
値段的にもお手ごろな価格ですので、最高のチェーンです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ファイアーストームに装着。

装着していたチェーンがダメになったため、前後スプロケットと共に交換。

当初はゴールドチェーンに使用かと考えていましたが、車体色が黄色であり、『黄色＋ゴールド』では派手すぎるため、性能が同等のブラックチェーンにしました。

加減速がスムーズになり、低速でも高速でも安定して馬力がタイヤ（ホイール）に伝わる感じがして、性能面では満足してます。

性能面以上に満足しているのが、『見た目』です。

ブラックチェーンとはいっても、ピンがゴールドなので、きっちりと自己主張してくれますが、ゴールドチェーンのように派手になり過ぎず、落ち着いたシブイ感じになり、バイクが全体的に引き締まって見えます。

ただし、新品状態ではグリスがかなりコッテリと塗布されているため、装着後は一度清掃したほうがいいと思います。
（写真はチェーン取り付け後、清掃した後の撮影）

また、ピンがゴールドのため、ブラックだからといって汚れが目立ちにくいわけでもありません。
（ピンがどんどん黒くなってきて、真っ黒チェーンになります）

ブラックかゴールドかは、完全に個人の好みになるでしょうが、『個人的なワンポイントのお洒落』ならブラックチェーン、『周りへのアピール』ならゴールドチェーンかな？

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XR250モタードに取り付けました。
取り付けジョイントはオプションにクリップジョイントがありましたのでそれを選択しました。
これにより高価なカシメ工具を購入せずに取り付けが可能になります。
クリップジョイントの強度はネットで調べるとカシメより弱いなどの評価を書かれている方が多かったので、念のためメーカーのほうに問い合わせてみたところ強度にはまったく問題はないという返答をいただきました。

チェーンカットはキジマのチェーンカッターを使用。
通常のチェーンとカット部分の見た目は違いますが問題なくチェーンカットすることができました。
ジョイントの圧入がすこし難儀でクリップを取り付けられる段階まで先端を出すにあたって万力などの工具があったほうが楽に取り付けられるでしょう。
その際には6mmのナットなどを使用し、ジョイントの先端を逃がす隙間を作るようにするといいようです。

取り付け後余分なグリスを洗浄しCPOを注油。
チェーンの音は感じなくなり、走りにおいてもチェーンの存在を忘れるほどスムーズに仕事をしてくれています。

見た目の存在感も素晴らしく、走り終えた後はチェーンを磨く習慣がついたほどです。
質実剛健、絢爛豪華、素晴らしいチェーンです。

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装着してから1万kmほど走ったインプレです。
チェーンメンテは大体500~1000km程でしているのですが、若干山先端部分のアルマイトが剥がれてきた程度でかなり耐久性がよさそうです。
色も落ち着いた感じですのであまり派手にしたくない方にはいいのではないでしょうか？

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Ape100に装着しました。
マフラーとインシュレーター以外はノーマルです。
純正サイズが15丁なので、ひとつ上げたことになります。

さっそく近所を流してみたのですが、噂通りの効果を実感できました。
最高速度を上げるセッティングなので、ノーマルの状態よりも低い回転数で走れます。
これは大きいです。
各ギア毎に引っ張れる速度が上がった分、ゆとりを持った走りが出来るようになりました。
発進直後の忙しないギアチェンジから開放されたので、大満足です。
街乗り程度では分かりませんでしたが、低い回転数で走れるということは、振動の軽減にもつながりますよね？
長い距離を走るツーリング時に、効果を実感できるのではないでしょうか。

もちろん加速性能が落ちますが、気になる程ではなかったです。
少し悪くなったくらいなので、すぐに慣れます。

費用対効果が大きいので、お勧めのカスタムですよ。

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新車購入後、通勤で10000キロ程走行しましたので試しにチェーンと同時に購入して交換してみました。

交換作業は若干慣れは必要だと思いますが、特殊工具も必要なく誰でも交換できると思います。
ノーマルは15丁ですが、通勤途中の緩い上り坂で失速してしまいますので今回は14丁にしてみました。
乗った感じは上り坂で失速することも無く、最高速もそのままで到達時間が短くなり、狙い通りになったので良かったです。
写真は2000キロほど走行した状態ですが、特に磨耗も無く純正品と同じ位10000キロほどは使用出来そうです。
値段も安く、気軽に交換できるのでお勧めです。

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クラッチ操作をレバー部分のみで軽くしようと思ったら、とにかくレバー比が重要です。
実際に握ってみると、「おっ！」と驚くくらいのインパクト。
単にレバー比やレバー形状だけでここまで軽くできるのか！と感心しました。

精度も非常に高く、各社純正クラッチASSYが、レバー位置調整パーツ部分で結構大きなガタがあるのに対して、こちらはガタなんて皆無です。
クラッチスイッチも付いています。安全装置として働くクラッチスイッチ（ギアが入っている状態だとクラッチを切っていないと始動しない）付きのバイクに対応します。
そのスイッチの取付方法もレバーホルダーの下に樹脂製のスイッチボックスが付く純正に多いタイプとは異なり、ホルダー内に綺麗に収まります。

そしてなんといってもレーシーなデザイン。それもレバーエンドの処理が純正風のボールデザインなので無骨になりすぎないセンスがたまりません。
アルミ鍛造の可倒式レバーなので転倒時にも最小限のダメージで済みそうです。

また、手元のケーブルアジャスターは180°ごとにクリック感がある仕様でちょっとしたことだけど気持ちがいいです(笑)。
ただし、裏を返せば 180°ご とにしか調整できないので、ワイヤー装着用の切り欠きを風雨から守るためにレバーホルダーの切り欠きからちょっとだけずらすという常套手段は使えません。
あくまでも180°。オレのようにアジャスターとホルダーの切り欠きが一直線状態が許せない人は360°ごとの調整にならざるを得ないのですけど ＾＾；

このACCOSSATOのワイヤー式クラッチASSYは、ほとんどのワイヤー式クラッチ車に取り付け可能だと思うので、『クラッチ、もうちょっと軽かったらいいのになあ』という方はぜひお試しあれ。お奨めです。

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エイプのチェーンがメンテを怠っていて編摩耗してしまったので交換することになりました。
5000キロほど放置していたらチェーンがのびのびになってとても危ない状態でしたよ。
交換はメンテナンスのスキルがある方なら一人でできると思いますが、少しでも不安を感じる方でしたら店にお願いした方が良いと思います。
純正にこのようなチェーンは多少贅沢になるかもしれませんけど、カスタムしてなんぼのバイクですから気にすることはありませんよ。
交換後は今までのだらだらした加速感がなくなってスッキリしました！
やはり定期的なメンテナンスは必須ですね

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6年前に購入したグランドアクシス100のあまりの遅さに我慢の限界が来てプーリーを交換することにしました。
プーリーと同時に購入した9gのWRを組み込み取り付けました。
素人のポン付けですが、ストレス無く加速して、最高速もアップしました。
取り付けて3ヶ月、毎日の通勤に使用していますが、何のトラブルもなく気持ち良く走ってくれます。
もっと早く交換すれば良かった。　かなり気に入っています。

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MD30に使用しています。値段も安く使用上まったく問題ありません。
ただし、私は14丁を使用していますが、MD30に14丁を使用するとスプロケガードがチェーンと干渉して取り付けられませんでした。チェーンはEK製の520サイズを使用していますがチェーンとの相性かもしれません。いずれにしろ14丁を使用する場合、チェーンとスプロケガードのクリアランスには注意したほうが良いと思います。

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