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5.0/5
マジェスティ125に使用しています。
純正のスプリングが弱っていたため、少し強化させてみようと思いこちらを選びました。
変更後はかなりレスポンス良くなります。特に再加速はすばらしいです。
劣化した純正スプリングからの変更でエンジン音が若干高めになった気がしますが、燃費は殆ど変わっていません。
プーリーを変更するよりも、こちらの方が変化を体感出来ると思います。
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5.0/5
グラストラッカー純正のノンシールチェーンからの交換です AFAM のスプロケと同時に交換しました、
AFAM のスプロケの色が派手なのでチェーンはブラックスケールにしました。
シールチェーンになったので後輪を浮かせてリアタイヤを手で回した時の回転はやや重くなりました。しかし駆動音はとても静かで動きは滑らかになりました、大満足です。
色が剥げると聞いたことがあったのですが内側のプレートのスプロケと接触する部分はたしかに剥げてしまいましたが、外側のプレートは剥げるような様子はありません。まだ 3、000km 程の使用ですが今のところ綺麗な真っ黒です。
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5.0/5
カブのメンテでスプロケを見ていたらとがりまくっていたので即交換しました 汗
最後に交換してから二万キロ近く利用していたので、バイク自体に不具合が出なくて良かったです。
組み込み後の慣らし運転でちゃんと動きの違いが分かりました。
なんといいますか、嫌な音がせずにしっかりと動いてくれている感じです。
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5.0/5
BW'Sの変速特性がかなり変わりました。
中速のもっさり感が無くなってストレートに回転が上がっていく感じです。
この値段で、オイルシールを始め、仕上げや精度の良さも気に入りました。おすすめです。
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5.0/5
CB125Tの安物ノンシールチェーンが伸びまくってきたので交換することに・・・
シールチェーンの寿命の長さ・メンテナンス頻度の減少・燃費を良くするなどのメリットに惹かれ、財布の中から諭吉さんが出て行かれました。
CB125Tの82年式はチェーンのリンク数が中途半端なので、ちょっと長めの130Lを注文。あともうちょっとリンクが少なければ、チェーンも安くなるんですが・・・交換は前後スプロケとともにしました。
交換後は初期伸びが出るのである程度の距離を走行してから、再度チェーンを調整しました。ノビノビのチェーンから変えたからかもしれませんが、燃費がかなり改善しました。また、長期のツーリングでは伸びにくさ・メンテナンス頻度の減少を身をもって体感しました。
今回の諭吉さんはかなり良い仕事をしてくれました（笑）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
メンテは500キロおきに注油していますが、錆びました。そこで、伸びてチェーン破断より錆びのほうが早く訪れるので、530から520にコンバートして験そうとおもいます。また黒＆金で車体にマッチしてとてもいいです。
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5.0/5
STMと比較して安い、メンテ良い、コストパフォーマンスはTSSの方が断然上です。アフターパーツも揃っているので安心。
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5.0/5
画像を見てばかりでは、実際の性能やフィーリングが把握できないため、思い切って購入しました。これ、いいです。試しに取り付けてみてください。後悔はしないと思います。クラッチシューも厚みがあり、また繋がりも非常に自然なものなので、クラッチの軽量化が、これほど効果があるとは思いませんでした。ぜひお試しあれ。
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5.0/5
BURIAL:ハイパーGPクラッチキットとの同時換装です。特に高速域での扱いやすさが増したような気がします。ノーマルの振動が姿を消しました。かなりいい出来栄えだと思います。
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5.0/5
NS-1へ使用、純正チェーンからの交換です。
ノンシールなので耐久性とかどうなのかな？とも思いますが、原付だし、値段も安いので、まいっかって感じです。
別に音がうるさいとかもないですし、伸びがひどいとかもないので全然大丈夫です。
とりあえず千キロ走りましたが、初期伸びもそんなにないし、清掃、注油もマメにやってるので大丈夫かと思います。
安さを求めるならこれでOKですよ。
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