硬くてなかなかニュートラルに入れることが出ませんでしたが、交換することで楽に入るようになりました。
カバー取り外し時に接続面が古いと粉が出てエンジン内に入り込むので、オイル交換時に合わせての交換が良いかもしれません。
クラッチリフタープレートの交換は、ベアリング流用となっていますが圧入されているのでベアリングプーラーが必要です。（流用より新品を付けたほうが良いかと思います）

ショップの方へ
今後購入される方のために値段は上がると思いますがベアリング込みでの販売が良いかと思いますので検討願います。

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2代目ハヤブサに付けました。
シリンダー径Φ16だとクラッチが切れずにエンストするとの情報がwebにあったのでΦ17.5を付けました
結果はΦ17.5にして正解でした。繋がるポイントもノーマルと変わらなかったし2本指で握ってもエンストすることはありません
肝心のレバーの重さは少し軽くなる程度でノーマルと握り比べたら実感できる程のちがいでした

レバーが軽くなると言うより滑らかに動くようになったと表現した方が正しいかと
すぐに実感しづらいですが一日ツーリングして疲れた時に左手の疲労度が軽くなりました

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付属していたウェイトローラーを勘で選んで組み付けしたところ、セッティングも一発で決まり、期待以上の性能を得られ、大満足です。コスパ的にも最高です。
耐久性に付いてはまだ分かりませんが、構造的に見て、そうそう不具合が発生するパーツでは無いと思うので、心配はしていません。
利用車種は、CA1EB型のセピアＺＺで間違いはありませんが、ボアアップキット（59.4cc）を組んで、二種登録済みの黄色ナンバー車です。

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レッツ2 (CA1PA)にデイトナのハイスピードプーリーと一緒にメインテナンスがてら付けてみましたが。ノーマルやライトチューンくらいなら結構良いのでは思いました。
ちなみに自分のレッツ2 は、ベリアルのステルスマフラー デイトナのパワーアドバイスハイスピードプーリー 赤箱 と言ったところですが。これらと意外と？相性が良かったのか、それなりの快速に貢献してくれています。
耐久性に関しては、付けてまだ千キロも走ってませんので何とも言えませんが。少しでも慣らしをすればそれなりに耐久性も有る様な気がします。

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モンキー125に使用。98コマなのでカットせずに使用できます。
安心のメーカーで、品質はさすがだと思います。
さりげなくですがシルバーに光っていてドレスアップとしても満足しています。

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サンスターのスプロケットを定番としていましたが、チェーンはRKでしたので、これを機にサンスターで揃えてみることにしました。おそらくサンスターが独自で作ったものでは無くOEM製品だとは思われますが、標準的な値段で駆動系を一つのメーカーで揃えらる事には安心感があります。よく見るとコマにサンスターのロゴがあり、非常居カッコイイです。ブレーキディスクもプレミアムレーシングなので、ますますSUNSTAR化しました(笑)。カスタム感が良く出ててお勧めです。

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個人的に信頼してるブランドEKチェーン。
歴代のバイクはほぼEKチェーンを使用してます。
ブラック＆ゴールドのコントラストが非常に好みです。
オールブラックの製品も有りますがオールブラックだと汚れても汚れが分かりづらいので
ゴールド部分で汚れの具合が確認できるこっちの方が良いかなぁと。
EKチェーンで不具合が出たことも無いのでかなり信頼してます。
スプロケを純正50丁から48丁へ変更したので114リンクが欲しかったのですが114、116リンクとも在庫無しと言う事で120リンクを購入して6リンク分カットして使用しました。

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クリップ式で取り付けも簡単でした。
コマ数も102でピッタリ。
値段も手頃で剛性も高そうなんで、長く使えることを期待します!

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約2年前に交換して2万キロほど使ったEKの【ヘビーデューティチェーン 428SR】
https://www.webike.net/sd/9706880/
からの代替です。

★価格帯もEK-428SRとDID-428HDは同じぐらいなので、EKとの比較から。
・見た目＝同じです。ゴールドやシルバーメッキではない素地のものです。ちゃんとメンテナンスしていれば錆びませんが、清掃給油をしないで乗りっぱなしだと錆びるでしょう。。

・プレート＝DIDのほうが厚いです。見た目でプレートの幅が違う感じだったためにノギスで比較したところ、外寸幅で1.4mmぐらいDIDのほうが横幅がありました。内寸は規格のため同じだと仮定すると、プレート自体が0.3-0.4ｍｍぐらい厚いものと思います。半面、プレートのデザインはEKよりもひょうたん型？くびれが大きめのため、単純に強度の違いがあるかどうかは定かではありません。この辺は今後の耐久性で確認していきたいと思っています。

・重量＝DIDのほうがやや重いです。チェーンは軽量のほうが嬉しいですが、その反面で耐久性や剛性が高いのかなと期待しています。

・ジョイント＝ノンシールチェーンで、どちらもクリップジョイントです。個人的にはEKよりDIDのほうがクリップが使いやすいです。

★インプレ
渋いデザインの外箱を開けると、飾り気のないチェーンが出てきました。通勤用ミニバイクにはコレで充分です。
Webikeでは2リンクごとにラインナップがあるので無駄が出ないし、カットする手間も無いので有難いです。
428D　というスタンダードチェーンより2割ぐらい強化したものが428HDだそうです。
価格は大きくは違わないし（価格差は1割ぐらい）どちらも安価ですので迷わず428HDを選択しました。

★交換作業について
今回はスプロケットを交換しないでチェーンのみを交換したため作業は簡単です。清掃込みで25分ぐらいでした。
アクスルナットを少し緩めてチェーン引きを緩め、タイヤを前寄りにして
古いチェーンのジョイントをラジオペンチで外し、チェーンを引き抜く。
（スプロケの清掃をするため、新旧チェーンを繋いで入れ替える方法は取りませんでした）
ドライブスプロケのカバーを外して、スプロケ周辺を清掃します。
リアスプロケットも汚れをしっかり落とします（CRC556のような潤滑油と歯ブラシ。仕上げにパーツクリーナ少々）
新チェーンを組みこみます。ノンシールチェーンはコシが無いため引き回しにはやや手間がかかります。
ジョイントを組付け（クリップの向きに注意）張りを調整して各部締付、最後に少しチェーンオイルを追加塗布して完了です。

この車種（エキサイター150 約15ps）で新車チェーンが2万キロ、EKも2万キロでした。本品ではどの程度イケるのか楽しみです。

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セールで安く買えました。
クラッチを切ってからのタイヤの転がりが良くなり、フリクションの低減を体感できました。
取り付けも簡単で質感も良いです。

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