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5.0/5
このクラッチは、エンジン回転数が上昇してからクラッチ・インするため、初期加速が向上します。中低速重視の方にはオススメします。
また、製品の精度が高く、取付等も問題なくスムーズに出来ました。耐久性については、またインプレしたいと思います。
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5.0/5
さすがレジーナですね、カートのときから使ってますが
今回旧車のCB750Cに入れました
恐ろしいほど軽いです。
もちろんノンシールですが手入れをきっちりできる人ならば
とてもよいチェーンだとおもいますよ
値段も安いですしね
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5.0/5
同社のクラッチと同時に交換しました。このアウターはノーマルのアウターに比べ軽量な上に、冷却用のスリットが切ってあり、長時間走行してもクラッチの繋がりが一定で、熱ダレ防止に効果アリですね。おススメ出来ると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
評判がイイので着けてみました。
純正の樹脂ファンと比べてペラがアルミででかくいかにも扇風機です。
実際回るとカウル両サイドから熱風が巻き上がります\(*_*)／
魔の踏み切りなどのある地域の方にオススメです！
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5.0/5
加速力強化の為購入しました。
期待どうり加速力UPしました。
交換用のシール類とグリスがついているのは
好印象です。
おススメします。
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5.0/5
金はあまり好きじゃないから銀にした。それにほかの部分も黒か銀なので金を使うとインパクト強いと判断。
銀にしてよかった！！！！！あんたぁ、めっちゃかっこいいよぉ。逆側は転んで傷少々のボディも気にならないよ（#＾.＾#）
純正を2万km使ってからの交換、まずびっくりなのは無音！！新品ってこうなの？純正1500km（3年前の記憶かな）それでも気にはしなかったけど少々音はあったと思う、けど今（600km走行）で無音は感動した。初期伸びも今のところな~し。はじめはホワイトチェーンルブついてたのでそのまま500km走行後（土砂降り、ツーリングもあった）チェーン掃除、今はCPO-Rを使っているのでもうピッカピカの銀！！！！前よりもさらに大切にメンテしていきますm(__)m
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5.0/5
当時シングルに夢中だった私が乗っていたヤマハSRX-6に初めて装着したのが“ISA”のスプロケットでした。
ジュラルミン製で軽量ながら表面の特殊なアルマイト加工皮膜はとても強靭で純正並みの耐久性を誇り、また加工精度の高さは特筆モノで所有する者すべてを満足させるだけ逸品でした。
あれから15年。現在の愛車は'04モデルのZ1000に変わりましたがISA製品のクオリティは今も昔と何ら変わっていません。
自信を持ってお薦めできる逸品です！！！
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5.0/5
'04モデルの愛車Z1000に装着した“アントライオン製クラッチキット”です。色はブラック/ブラックでシックにまとめてみました。（笑）
装着方法は純正を外して代わりにこのキットを装着するだけなのでとても簡単です。
また、クラッチレバーへのワイヤー装着方法ですが脱着式ホルダーに先に純正ワイヤーをセットして、このホルダーをレバーの溝に滑り込ませればOKなので純正よりも簡単・迅速に作業ができます♪
次に握り込む時のクラッチの重さですが純正の約1/3~1/2程度の力で操作することが出来ます。ただし、テコの原理で軽くなった分当然レバーの可動範囲はやや大きくなりますのでクラッチのつながりはやや手前からとなります。（慣れの範疇ですが・・・）
いつも思うのですがアントライオンの製品は切削加工のレベルも高く工芸品とも思える素晴らしい質感は所有する満足感を充分以上に満たしてくれます。
お薦めの逸品です！！！
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5.0/5
左がDEYTONA社の物、右が純正加工品です
CDI交換でエンジンが回るようになったものの、どうしても最高速が頭打ちしてしまう
純正プーリー加工後、マジックで見てみたらちゃんと端までキッチリ使用されている
という事で試しに交換です
明らかに大きいです
期待して交換
結果、最高速は＋10km/hまで伸びました
とは言え、やっぱり原付ですのでそこまでの加速は遅いです
でもこれで法定速度＋αの速度が出るようになったので大通りでも安心して真ん中とかの車線を走れますね
（二種登録です）
今までは最高速も法定速度あたりで頭打ちしていたので煽られたりしたらすぐに避けていましたが…
これで普通に走れます
表面もキレイに処理されているので好感触です
ランププレートも付属していますし、両方とも質感は良いですね
重さは純正より重いです
なかなか勇気が出ないですが、コレも加工すればもっと伸びそうですね
ドライブフェイスも交換したいのですが、カメファクからしか出ていないですし、周りのギザギザの部分が欠ける、と聞いているのでちょっと見合わせています
純正だと堅い鉄です
加工しようにも削れませんでした
これも交換したらもっと良い感じになるかと思うのですが…
なかなか手が出せずにいます
とりあえず、このプーリーに関しては必要十分、満足です
加速感等に関しては純正加工の方が良いかとも思いましたが、最高速が伸びるのでこっちのが良いです
CDIと同時交換で法定速度＋10km/hは余裕でイケます
ドノーマル状態からしたら＋20km/h、ですね
相当長い直線が必要でもありますが…
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5.0/5
これは良いですね
純正はクラッチナットレンチ、34mmソケット等を使用して脱着していたのですが…
以前にジョルノでなかなかハマらず、力も入れづらくてダメにしてしまった事があります
これは軽く締めた後に、マイナスドライバー等で周りの出っ張っている部分にあてがって、ハンマーで叩くだけです
それだけでスイスイと作業完了です
しっかり締められる上に、楽です
2個入りですし、クラッチもそんなに何度も何度も開ける場所でも無いですし…
かと言って、適当に締めても不安なので、これは相当良いですね
作業効率も良いですし、しっかり締められる
2個入っていればいざという時に安心ですし
クラッチをバラすためだけにクラッチナットレンチを買うのも勿体ない、34mmのレンチ、ソケットは持ってない、という時にはバイク屋とかで一度コレに交換してもらえば次からはハンマーとドライバーがあれば作業出来ます
外す時は飛び出るので慎重にやらないといけませんが…
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