エイプ50、パワーブースター、ss300ソニックダウンマフラーをつけている、エンジンノーマル車両に、純正14丁からの交換でつけました。
最高速が若干上がって、1~2のつなぎが楽になりました。(ゼロ発進からのシフトアップが忙しくないです)
ガスケットも同時購入して、自分で交換しました。
リアスタンド＆スクレーパーがあると楽です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のスプリングのままオープンクラッチにしたところ
さびてしまったので、走行に問題はなかったのですが
さびにくいステンレス製のものに交換しました。
このスプリングはカラーもセットになっていて他社製品より
安価なのでお買い得といえます。つくりは他社とほぼ
変わりません。

取り付けたところ、微妙にですがクラッチが軽くなりました。
かといってつながりが悪くなったというわけでもない
(ゼロヨンで試して確認しました)ので安心してよいと思います。
(錆びたスプリングを使用していたせいでしょうか?)

ちなみに製品名の4V用って4バルブエンジン用という意味らしいです。

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この商品を選択した理由は
・コストパフォーマンスに優れていること
・ステンレスのネジが付属していること
でした。
ネジはよく締めすぎて折れてしまうようなので、一緒に交換したかったのです。
交換は簡単です。
クラッチカバーを外してノーマルのネジを緩めて、新しいものを着けるだけです。
（ちなみに、スプリングを止めるねじ山がある所に、1ヶ所だけ切り込みが入ったものがあります。こことクラッチのプレッシャープレートの印が入った所を合わせないといけないようです。）
着けてみた感想は非常にいいです。クラッチが軽くなりました。最初は「何だこれ？」と思うくらいに軽いです。（すぐに慣れてしまいましたが）あと、クラッチの繋がる位置が手前になったように思います。クラッチレバーの遊びが大きくなっていました。
クラッチの軽さはきちんと軽くなりますし、クラッチレバーの位置が遠いなあと思っている方にはおすすめできるものと思います。（私のはレバーの調整ができないタイプなので）

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アドレスV125の駆動系チューンの基礎となる部品です。
この部品を付けたからって速く走るわけではないのですがね。
私はドライブ側にキタコのタイプ3をセットしております。
ドライブ側がワイドレンジ化されるという事は、ドリブン側でベルトの逃げ道を作ってあげないとVベルトのトラブルへ繋がります。下手すりゃ命取りですよ。
とりあえずは一番に付けておきましょう。

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私のアドレスは台湾NCY製のレーシングクラッチとクラッチセンタースプリング10％アップを導入しております。
純正のクラッチセンタースプリングは固定する為の「チョボ」
が付いておりますが、
NCY製のクラッチセンタースプリングにはありません。
そのため時折スプリングのずれる音？がするので購入しました。
取り付けてから音はしなくなりました。
耐久性はあまりないかも知れませんが、消耗品として納得の値段です。
クラッチセンタースプリングの交換時に一緒にセットしちゃいましょう。
(センタースプリングの形状によって取り付けできない場合がありますよ）

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チェーンが錆びてきて新しいのに交換しようと思い、一番有名なRKにしました。錆にくいチェーンをRKのサイトで調べ、価格も安く、あえて黒ってとこがいいですね。
交換後、音が静かになり、また、停車のときなどエンジン切って惰性で移動する際の距離が確実に伸びました。
気持ちいいです(笑)

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これはなかなか・・・イイです！！

Ninjaは言わずと知れたラジエターの性能の低いマシン・・・ちょっとでも冷却能力を上げたいと思い、噂に名高いMuzzysのファン購入を決意しました。
さすがkawasakiのバイクと言うべきか、取り付けにはなかなか手間がかかります。
私の場合、カウルを全て外し → アッパーカウルステーを外し（ずらし） → 冷却水を抜き → ラジエターを外し（下側のホースのみ） → ファンユニットを外し、ようやく作業開始、と・・・。

さすがに、ファンの説明書にはファンユニットを外すまでの手順は書いておりません。
しかも、すべて英語表記なので、私のように英語が苦手な人はかなり面倒臭いです。ただ、図面があるので取付には苦労はしないハズです。
不安な人は、おとなしくバイク屋さんに持って行きましょう。

取り付け時、純正ファン同様にネジを締め付けると、ファンがスムーズに回りません。
純正ファンを外す前に手で回してみて感覚を覚えて、アルミファンが同じぐらい回るように締め付けないといけないようです。
私の場合、ネジロック剤を用いて、ドライバーを使わず手で軽く閉めるようにしました。（今のところ問題ないようです）

気になる効果ですが、風量は確実に上がりました！！ラジエターの前に手をかざすと、純正とは違い、熱風がしっかり出ていました。
そのため、ファンの回転時間は多少短くなった気がします。


気付き点
・自分で作業する時は、サービスマニュアルが必須と言っていいかと思います。
・冷却水を抜く前にラジエター洗浄液を使って、冷却性能の回復を図ると、より良いかと思います。

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06CRF250のモタード車に装着しました。
取り付けは簡単とまでは行きませんが、素人でもできます。高価な専用工具が必要ですが、トルク管理には必要ですので購入はMUSTだと感じました。
パーツの中でもかなり高価なので非常に迷いましたが、効果は絶大です。今まで買ったパーツの中で一番驚きました。
接戦の中で体力が消耗してくると低速コーナーの進入でリアが流れすぎたり進入がギクシャクしていましたが、取り付けてからはスムーズに進入してドリフトしながらインに楽に着けるようになりました。
クラッチ操作は重くなりましたが、半クラをキープしなくてもリアタイヤの滑りがコントロールできてブレーキングに集中できます。完全にカウンターが当たった状態までリアが流れてもフロントタイヤに意識を払っておけば大丈夫になりました。
今までより楽に乗れるようになったので、本番で試すのが楽しみです。

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NSR250Rに使用しました。
純正のスプロケットと比べると約1/3の重量となるため大幅な軽量化が図れます。（純正約600gに対しISA約200g）
この軽量化の効果は走らせればわかるレベルです。走り始めからリヤの回転がスムーズに感じます。また、高速で回転する物体が軽量化されるため、ハンドリングも若干軽快になります。（フロントに比べてリヤの影響が少ないため）軽量化についてはサンスターやアファムと比べても大きくなっています。

外観は、独特のアルマイト色がゴールドのチェーンに良くマッチすると思います。硬質アルマイトの効果も高いようで、アファムのスプロケットよりもアルマイト部分は摩耗しづらかったです。

加工の仕上がりもよく、外観カスタムパーツとしてもお勧めの一品です。

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定番中の定番。
見た目もカッコイイ！
ゴールドやカラーチェーンだと派手過ぎて関西のおばちゃんみたいで下品だけど、シルバーならシックにまとまって見えます。
性能うんぬんより、見た目で選ぶところなんでこれがベストだと思います。

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