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5.0/5
このベルトは他社のベルトに比べて伸びにくくて食いつきいいです。それに値段も3000円以下という価格で安くかって正解です。
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5.0/5
チャンバーを付けたために出る低速のもたつきをこの商品は感じないくらいなくしてくれなした。キタコ、カメ、デイトナと試しましたが価格は高くないし耐久性もなかなかあってこの性能はオススメです。
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5.0/5
クラッチレスの運転に馴染めず取り付け。私はクラッチがあった方が運転しやすいです。
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5.0/5
チェーンと言えばRK！輝くゴールドが眩しい一品。
過去にGPZ9000Rでゴールドチェーンを使っていたことがあり、その時は２万キロ使っても全然問題無（メンテはしっかりしてました）だったので、KSR110にも同じRKのゴールドに交換しました。走行1000キロチョイで伸び伸びだったノーマルに対して、まだ走行2000キロ強ですが伸びている感じは全くありません。交換直後にタイヤを手で空転させるとその抵抗の少なさに驚くかもしれませんよ！少々値は張りますが絶対に元は取れると思います。
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5.0/5
純正のクラッチ板がダメになってしまったので、「どうせかえるなら」と言う事で、入れてみました。そして、暫く乗り続けた感想ですとまず乗り始めは純正と比べクラッチがかなり硬くなり、操作しずらかったんですが、走行時に・・・伝えづらいですがキレというかシャープさをはっきり感じまして、速度も少し増しました。
乗り続けた今は、慣れてしまったのか手が痛くなる事はなくなりましたし、返ってこちらの方が断然走りやすくなりました。
慣れてからが価値が分かってくる物なのかなーと今は思います。
もし、またダメになっても入れないと満足できそうじゃないです。
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5.0/5
8000キロほど走行したので、前後スプロケと共に交換しました！EKも悩んだんですが、他のバイクでも昔から使っていた、RKにしました。
まだ換えてからさほど乗ってないのですが、まず感じられたのが、リフトアップが前以上に簡単に起こることです。やはり、駆動力が確実に伝わっているのでしょうね！値段は高く感じますが、価値はそれ以上にありますよ！
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5.0/5
エイプ50に取り付けました。
ギヤチェンジ時のロスがかなり少なくなりました。また、クラッチは少し固くなります。
メンテナンスしていれば切れることはないと思いますが、クラッチワイヤーも強化することをオススメします。
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5.0/5
コストパフォーマンス最高っす！
ディスク版が少々分厚くなり、ばねの自由長も長くなっています。
ボアアップ後のクラッチすべりが解消されとてもよかったです。
6V Z50Jゴリラに装着しました。
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5.0/5
このブラック＆ゴールドのコントラストがすごくイケてますね~！
ルックスだけではなく機能、品質にも文句なしの一品です。
4ST MINIを乗ってる方には特にオススメですよ。
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5.0/5
このプーリーに変えました。
ウェイトローラーとベルトも一緒に交換。
55キロしか出ないディオが60キロ超えるようになりました。
ウェイトローラーは5．5グラム×6個。
もう少し重くして最高速をもう少しアップさせようか、悩んでます。
これで同じ原付に抜かれる事は無くなりましたよ。
取り付けも簡単ですが取り付ける際はトルクレンチがあった方が
間違いないと思います。
僕は感覚で締めていますが(^_^;)
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