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5.0/5
エイプ50に取り付けました。
ギヤチェンジ時のロスがかなり少なくなりました。また、クラッチは少し固くなります。
メンテナンスしていれば切れることはないと思いますが、クラッチワイヤーも強化することをオススメします。
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5.0/5
コストパフォーマンス最高っす！
ディスク版が少々分厚くなり、ばねの自由長も長くなっています。
ボアアップ後のクラッチすべりが解消されとてもよかったです。
6V Z50Jゴリラに装着しました。
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5.0/5
このブラック＆ゴールドのコントラストがすごくイケてますね~！
ルックスだけではなく機能、品質にも文句なしの一品です。
4ST MINIを乗ってる方には特にオススメですよ。
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5.0/5
このプーリーに変えました。
ウェイトローラーとベルトも一緒に交換。
55キロしか出ないディオが60キロ超えるようになりました。
ウェイトローラーは5．5グラム×6個。
もう少し重くして最高速をもう少しアップさせようか、悩んでます。
これで同じ原付に抜かれる事は無くなりましたよ。
取り付けも簡単ですが取り付ける際はトルクレンチがあった方が
間違いないと思います。
僕は感覚で締めていますが(^_^;)
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5.0/5
レシオ変更＆可倒式レバーということで迷わず購入しました！
スレーヴを先に交換していたので、そのまま装着しましたが、クラッチが切れるのがかなり遠くになってしまい、違和感を感じたので、現在はスレーヴをノーマルに戻して装着してます。軽さは両方装着するのがぴか一ですが、クラッチマスターだけで、十分ですよ！
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5.0/5
純正のスチールチェーンから、RKのゴールドチェーンに変えました。
ゴールドチェーンのいいところは、見た目もさることながら、耐久性と錆びないというところでしょう。
今のCBRではスチールチェーンで定期的に乗ってましたし、クリーニングも頻繁にやって、錆びもそのたびに綺麗に落とし、チェーンルーブをつけるのですが、少したつと錆が出て、困っていました。
前に乗っていたNSRでゴールドチェーンを装着していた時は3年で1000kmと言う放置っプリでしたが、一切さびは出ませんでしたし、半年に一度クリーニングしてただけでへたることもありませんでした。
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5.0/5
そろそろベルト交換時期であったし、どうせ分解して作業するならと思いプーリーの交換もと考えました。いろんなメーカーも検討しましたが、結局安心できる純正に近いこのキットに決めました。
交換作業も自分でもできるのですが、工具を買い集める手間を考えたら、ショップに依頼したほうが早いのでしてもらいました。
ノーマルのプーリーとかも案外磨耗してたので、全部交換して正解だったようです。
交換後の走行は、かなり出だしがスムーズになりました、以前は低速でのふらつきがあったのですが、アクセルにすぐついてきてコントロールしやすいです。エンジン音が以前よりうるさくなったりしてますが、コントロールのしやすさが重要であると思います。もっと、ウエイトを軽くすれば、もっと加速がよくなるとは思いますが、私はこれで十分です。燃費も以前とそんなに変わりません。
まだ、ノーマルで乗ってらっしゃる人もバイク本来の動きにする為にお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
車両： VFR800
交換距離： 約14，000km
メンテ： マメ
使用環境： サーキット走行含めかなり酷使
ノーマルチェーンがシフトロック等により部分伸びをしてしまっていたので、このチェーンに交換（同時にフロントとリヤのスプロケも交換）。
結果は大満足。
クラッチを繋ぎ走り出した瞬間から違いを実感できます。
特に低速域でパーシャルで走った時に、全く別世界のスムーズさを実感できます。
あくまでイメージですが、今まではどちらかと言えば、アクセルを開けて間にダルな介入を挟んで、タイヤの反応を見てアクセルを操作していたのに対して、このチェーンに変えてからはアクセル・エンジンの反応がダイレクトにタイヤを動かしている感覚になります。
同じ速度域をひとつ上のギアで、かつコントローラブルに抜けることができます。
VFRは低速がほぼ無いので、他のバイクと一緒に走ろうと思うと高回転を使う形になっていましたが、今にして思うと、無理やり高回転を使う（高いパワーをかける）ことでチェーンの雑さを消そうとしていたのだと思います。
低速が無い（そもそも車体が重過ぎる）ことは変わりないですが、少ないパワーであってもトラクションを実感できるので走り方そのものが変わります。
チェーン交換を迷われている方、掛値なしでオススメです。
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5.0/5
タケガワ遠心強化クラッチキットのスプリングをこのJUNスプリングに交換して組みました。
32枚ウエイト＋JUNスプリングの組み合わせは遠心クラッチでは最強じゃないでしょうか？
96ccに装着していますが、全くスベリはありません。
100ccオーバーでもいけるんじゃないでしょうか？
しかし、10000回転以内は守りましょう。（遠心クラッチの限界）
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5.0/5
愛車CB1300のクラッチはこんなものと思い込み長年使用してましたが、友人がラジアルクラッチマスターを取り付けて握ったらなんと軽いことと感じて、即 購入しました。
同時にクラッチホースも交換しましたが、ノーマルの配管は結構複雑に取り付けてあって 途中で切断してはずしました。
取り付け完了後、走行テストで実感として1／3位は軽くなり
渋滞時には重宝しました。
クラッチはブレーキより握る頻度が多く、交換を考えているのでしたら クラッチからとおすすめします。
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