91年式M型のガンマに取り付けました。純正のチェーンにクリーニングしてもまたすぐに錆びが目立ってきたので、前後スプロケと同時交換しました。最初は見た目もこだわってゴールドチェーンにしようかと思いましたが、あえて渋くブラックにしました。ですがこの選択は結果的に正解で、ピンがゴールドなので走行中はこれが黒いチェーンの中心部に金色のラインを作り出し、とてもいい感じです♪停車中はブラックチェーンがまた渋いです。見た目以上に驚いたのはバイクを押したときの軽さ。変更前と比べものにならないくらい軽くなりました。これは走行中にも感じられますので、パワーが上がった感もありますし、燃費の向上も期待できます。古くなったチェーンを無理に使い続けるよりもなるべく早く新品のチェーンに交換をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見て一発で分かるとは思いますが、写真下部の上がノーマル、下が強化クラッチスプリングです
クラッチミートのタイミングをズラして0発進向上、との事でしたが…
効果絶大！！
いつもの感覚で発進したらフロント浮きました
元々中低速寄りにセッティングしているので
今回、クラッチ周りをちょろっとイジったのですが、コレが一番効果絶大でした
値段も安いですし、超満足です
ただ、二度とやりたくない作業でもあります
純正を外すのは簡単でしたが、強化スプリングをハメるのに物凄い苦労しました
30分以上格闘して、次の日には筋肉痛になりました
ただ、効果は絶大です！
ビュッ！とスタートダッシュで先行出来る加速になりました
効果としては0~20km/hくらいでしょうか
出だしを良くしたい、という場合には安くて効果絶大なので超オススメです！

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友人のTODAYをメンテナンスするついでにちょっと軽くイジる計画、で購入しました。
本人は元々の加速も最高速も特に不満は無いらしいですが、最近ちょっと加速感が悪くなってきた、というので交換です。
最高速は55km/h、リミッターが付いているので8000rpm以上は回りません。
そのCDIも交換しようと話していたのですが、値段が18000円くらい…。
まぁそこまでする必要ねぇやな、という話になって、とりあえずプーリーとウェイトローラー交換、ベルト交換、プラグ交換くらいに留めておきました。
最高速は60km/hまで伸びれば大満足らしいですし。
今回は出だしも強化するためにウェイトローラーは5g×6個にしました。
これはホンダのZ4の純正ウェイトローラーにしました。
社外品の半額くらいですし。
加速重視使用です。

まぁ何よりも、値段です。
アドレスV125Gでもコレを使用。
ジョルノでもコレを使用。
KITACO社製品は安くて最高です！
カリッカリにチューンするわけでもないので、純正メンテナンスついでに軽くチューンナップ、といった感じに使えてありがたいです。

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昔からゴールドチェーンのきらびやかさにあこがれていたので、見た目重視で交換してしまいました（笑）
しかし！　これが思わぬ効果を発揮してくれました。まずは、取り回しがすごく軽くなったことです。センタースタンドを立てて、タイヤを空回りさせても以前よりスムーズに「カラカラ~」と回転することが目視できます。チェーン自体のフリクション低減効果がすばらしいです。
次に、発進がスムーズになり、加速がパワフルになったことです。アクセルを開けずにクラッチだけで発進してみるとノーマルとの違いがよくわかります。もともとトルクのあるＣＢですが、クラッチをつないだ瞬間、バイクが前にスルスルと動いてくれます。ノーマルはＤＩＤのサイレントタイプでしたが、交換後も音が大きくなったとは感じませんでした。
なお、チェーン交換に伴って、サンスターのドライブスプロケットとドリブンスプロケットも同時に交換してあります。唯一難点をあげれば、ホイールもチェーンもゴールドなので、思ったほど目立たないことでしょうか（笑）

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チョイノリに加工流用しました。最高速仕様のために28Tにしましたがチェーンが長すぎたため2コマカットしました。31Tと同様穴の位置が少しずれているので拡大するだけでいけました。ノーマル68コマのチェーンなら30Tが限界でしょうか・・・？

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オイル交換の時にオイルを入れる所が大きくこぼす事も無くいいです。
オイルエレメントの交換もかなり便利に出来大変扱いやすいです。

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ベアリング内蔵ということでクラッチ操作が軽くなります。
最初の調整で面倒な部分もありますが、一度調整をしておくとその後のレバー位置の調整がとても楽です。レバー自体が二分割されているのでレバーの操作部分だけをアジャスターノブで調整できます。
また、なんといってもこの削り出しの美しさがタマリマセン。
ただ補修部品が発売されていないようなので補修部品が発売されるともっとよいと思います。

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ズーマーで使用しています。
ウェイトローラーも交換し加速、最高速共にノーマルとは違う事が体感出来ています。
こればかりはセッティング次第だと思いますので色々試して自分に合ったセッティングを決めて下さい。
自分はウェイトローラー５．５グラムと６．０グラムでばっちり会っているように思えます。
最高速は以前より低回転で同じスピードが出るようになりエンジンへの負担が軽くなっていると思います。
セッティング次第ではもっと良くなるかも知れませんが取りあえずはこの状態でしばらく使用したいと思います。
取り付けも難しくはないのですがプーリーの取り付けが緩いとガタガタになりシールを傷めたり、締めすぎるとネジが馬鹿になったりする恐れがあるのでトルクレンチの使用をお勧めします。

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マフラーはMAC MRDで、吸気はノーマルです。
ノーマルだと変速が4000~くらいだったのが付属のウェイトローラーで6200位に上がりました。
80キロくらいまでの加速がノーマルの比ではありません。
燃費も殆ど変化が無いような感じです。(L23kg位)下からパワーバンド走れるのでそのまま140くらいまで出るようになりました。ATの特性だと思われます。

峠などでの追い越しでも良さが発揮されます。
ノーマルプーリーでは厳しい上り坂の追い越しでも、パワーバンドキープで走れますので250?なりに追い越しができ、ストレスも溜まりにくいです。

交換時には車両管理のために、一緒にベルトも変えるのが良いかと。
あとニュートラルになる回転数が純正より早い(クラッチが切れる回転数)ので最初は多少戸惑うかもしれませんが、慣れの問題です。
ウィークポイントとしてウェイトローラーの磨耗が純正より早いので性能維持の為には、5000キロ毎程度にメンテが必要だと思います。
ノーマルプーりーにも同じことが言えますが、駆動系の熱量はとても凄いので封入されているグリスが持ちません。
そこだけしっかりやればバリエーターの性能が存分に生かされると思います。

組み込みを自分でされる方はトルク管理を注意して下さい。
走行中に外れますとクランクシャフトが逝く可能性がありますのでwww
シャフトが逝かなくてもスプラインが逝きます。
実体験ですのでご注意を。
でも変えて良かったNo1の部品でした。

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軽くてレスポンスがいいのと、冷却効果が期待でき、まさに一石二鳥の商品です。

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