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5.0/5
純正のスプロケが交換時期にきていたのでフロントとリアを同時に交換しました。
見た目に派手さはないですが、交換したこともちゃんとアピールする製品だと思います。
また純正に比べるとかなり軽いので軽量化に一役買っていると思います（笑）
今回はチェーンと一緒に交換したので、取り回しの時にかなりの軽快感がでました。
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5.0/5
スプロケ交換時に同時に交換しました。純正からの交換だったので交換後は驚くほど取り回しが軽くなりました。
色がゴールドなのでちょっと浮くかと思いましたが・・・サンスターのスプロケとマッチして、カスタム感がアピールされて満足です。
後は消耗品なのでもう少し値段が安ければうれしいのですが・・・（笑）
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5.0/5
正式には江沼チェーンといいカワサキ純正OEMメーカーだそうです。今では、主流のシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアって知ってました！？剛性向上＆軽量化の相反した矛盾を解決し、しなやかさと瞬発力を持った性能で中でもプレート穴あきは軽量化だけでなく放熱効果＆排泥効果がありチェーンの寿命にも貢献しているらしい！何はともあれ純正なら間違いないでしょう。
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5.0/5
お手頃な金額で耐久度、精度についてはまだはっきりわかりませんが、異音も無くスムーズに加速が上がっててとても満足しています。
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5.0/5
クラッチの戻りが悪かった為、ディスクはまだ磨り減りが無く、まだ使えたので、強化スプリングだけでもと思いましたが、とても満足してます。値段もお手頃で強化なので、戻りもスムーズと良くなりました。
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5.0/5
派手過ぎないジュラルミン製の美しい輝き。
重さは純正の1／3。加速も良くなり言うこと無し！
日本製品をもう一度見直すいい商品です。
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D-TRACKER用で購入。
社外スプロケといえばAFAMが多いのでしょうが変わった方が好きな方にはおすすめ。Zスプロケのゴールドが嫌いな方にもおすすめ。
見た目はウェーブ状でインパクト大！！
大変気に入りました。
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5.0/5
セルスターターは便利だけど、山の中でバッテリートラブルの遭ったらと思うと・・・そこでこのキックアームセット。私のようにキックでエンジンをかけるのが当たり前の時代に育った者にはキックがないと心配で心配で。このキックアームセットには、マフラーガスケット・ジョイントパッキン・オイルラインのワッシャー各種・クランクRガスケット・クラッチセンターナットなどなどキックアームセットを取付けに必要な（オイル以外）ものがすべて揃います。まさに至れり尽くせり。但し、取付けにはそれなりの工具と技術が必要となります。説明書には、それほど詳しくは書いてないので素人にはちょっと難しかったです。バイク屋さんにお願いしてでも取付ける価値があると思います。
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5.0/5
XJR1300に乗っていますが、長距離ツーリングではクラッチが重く感じていましたが、取り付けてみるとかなり軽く、疲れ知らずと言った感じです。ブレーキとセットで購入しましたが見た目も結構気に入ってます。
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5.0/5
最初チェーンのジョイント部は「バイクをハードに使うからやっぱカシメでやらないといかんかな~？」と思っていました。そこでカシメる工具を買うか迷いましたが、この工具結構高いので一度8mmのスパナで繋ぐスクリュージョイント式ってのを試してみる事にしました。装着はいたって簡単でスパナで締め込むだけ・・・最初こんなんで大丈夫かいな？と正直思いましたが実際、オフ~な道を走らせても全然問題ナッシングでした！！（まっ当たり前と言えば当たり前ですが）またチェーンと同時にDRCのスプロケも交換したのですが、F14 R44（ノーマルF15 R43）ですとチェーン112リンクじゃ少し長かったです。（付く事は付きますが、引きしろがあまり無くなります）ですからサンダーで少し切りました、それとDRZの場合スクリュージョイントを使うとリアスプロケ下側のチェーンガードに少し接触するので自分は少しサンダーで削っちゃいました（いいのか？こんな事して？走ってて全然問題無いのでOKですな）。まっ、こういった作業も楽しいので満点ですね。
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