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5.0/5
ほぼ新車状態で交換しましたが、明らかに走りが変わります。具体的には軽くなります。というか軽く感じます。
実際に交換されて走れば実感できるはずです。
メリット、軽くなる、見た目がものすごく変わる、耐久性があがる。
デメリットは交換が面倒くらいなものではないでしょうか？
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5.0/5
取り付けて1000Kmほど走行しました。取り付け時に精度の高さを感じました。デザインは派手さはありませんがマジメな感じで好感がもてます。色はシックでジブイです。耐久性も高そうなかんじです。気に入りました、オススメです！
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5.0/5
とにかく減らない、安心して使える、サンスターは頑丈ですね！！
ノーマルよりも軽いし、費用対効果面でも大満足です。
アファムよりも薄いゴールドで、ドレスアップしたいけどギラギラした派手なゴールドスプロケは嫌という人にはサンスターをオススメします。DIDチェーンとの組み合わせがオススメですね。メンテナンスにも勢い、気合が入りますよ。
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5.0/5
18，000km走ったMonster400のチェーンを変えました。
RK・DID等有名なチェーンメーカーを今まで何回か使用したことがあり、今回は違うメーカーをと言うことでEKチェーンのカラーチェーンを購入しました。使用した感想はチェーンの動きがやわらかく滑らかな感じです。取り付け後、ツーリングに出かけたりと約1，000km走りましたがチェーンの伸びがありません。価格も他のメーカーに比べ安く、初期の伸びがなくいいチェーンです。
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5.0/5
変速がスムーズになりました。
熱ダレしにくくなり、変速がばらつきにくくなりました。
センタースプリングがかさ上げされる為、変速回転数がかわるので再セッティングが必要です。
過去にベアリングボールを置くシートがすぐ溶けるというトラブルの情報が多いですが、現在取説には町乗りにはシートレス推奨と記されてたので、シートレスで使用すればノントラブルです。その分のボールも付属しています。
価格も安いしお勧めです。
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5.0/5
モンキーのレストア時にどうしても金色のチェーンとサビサビになる純正のチェーンが嫌だったのと、出力向上に伴う駆動系の強化の為、BL420MRUを採用しました。
装着した感じは、黒のプレートと渋めの金のピンがかなり渋めな外観にさせてくれます。
純正に比べてかなり固いのと重いのが特徴となります。
実際に走行するとほとんどフリクションは感じられません。
悪い点は、非常に高価な事くらいでしょうか！
大幅な排気量アップとキンキラキンのカスタムに抵抗がある方にお勧めです！！
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5.0/5
エンジン内の熱ダレが減少し、これからの季節にもってこいのアイテムです。
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5.0/5
ニュートラルから1速へシフトチェンジしたときのショックがかなり大きかったのですが、交換して改善されました。もちろんその他のギアの入りもよく、快適です。また強化クラッチと聞いてクラッチが重くなることを心配していましたがそこまでひどくはなくまち乗りでも快適です。
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5.0/5
今回AFAMのリアスプロケ・フロントスプロケをセットで購入しました。まず第一にノーマルと比べて重量が軽くなったことが上げれれます。その為、フィーリング的に回転も軽くなっている感じがしてとても良いです。次にデザインが変わった（金色になった）ことで純正の野暮ったい感じだったリア回りがすっきりしました。スプロケ軽量化に伴いフロント・リア共に歯数を1Tほど高速寄りにしました。一番はパワーバンドが広がり乗り易くなりました。しかし単純にスプロケを高速よりにするのでは意味がなく吸気・排気系を変えた上でワンランク上でバランスを取る最後の味付けであると自分は思っております。最後にAFAMの公式HPで減速比の説明、スプロケ歯数の変更によるチェーンリンク数の計算式があることもとても良いメーカーと思いました。
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5.0/5
ライブdio-sr-96年式に装着しました。
一緒にカメレオンファクトリーパフォーマンストルクカムも装着いたしました。
５０ｃｃノーマルエンジンにキタコハイスピードプーリー、ｗｒ7，5×６
ノーマルベルト、posh強化コイル、イリジウムプラグ装備しています。走行してみたところ加速が比べ物にならないぐらい良くなりました。原付とは思えません。
最高速は変わりませんでした。
取り付けには慣れた方なら（要工具）問題なく取り付けできると思います。
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