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5.0/5
中古のセローを買ったのですが、チェーンが錆びていて動きも硬い感じがしました。そこで、交換を決めこのチェーンを買いました。
ジョイントピンを入れて繋ぐのには少しコツがいりますが、クリップ式なので簡単に交換出来ました。
走行してみると元のチェーンとの違いがハッキリとわかりました。軽いです。スムーズに回っているのが感じられました。
燃費も伸びそうな気がします。
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5.0/5
ノーマルのフィクスドリブンの場合、ハイスピードプーリーを付け変速範囲が広がると、ベルトの剥離の原因になる為、本製品を採用取り付けました。
対応品ということで、安心して運転出来る為、精神衛生上良いと考えます。
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5.0/5
とても安く、その上耐久性もそこそこあるようなので、とても満足しています。ただ、取り付け方向に注意が必要でした。
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5.0/5
チェーンが伸びてしまったので交換しました。持ちが良くて伸びずらい社外品に変更。
明らかに死にかけの純正チェーンと違うのは
・チェーンの駆動音が静かになった
・チェーンの駆動音が「ガチャガチャ」から「シュイーン」って感じ(笑)
・綺麗
・伸びづらい
の四点です。
精密な検査をすると加速がよくなったりしてるんでしょうが、体感できるのは上の四点、RZ50はチェーンサイズが特殊なためRKからはスタンダートとスーパーシルバーしか出ていません。
楽に交換できたのでよかったです。
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5.0/5
サーキット走行時やツーリング時にクラッチの重さに困っていました。
そこで取り付けてみたのですが、クラッチの重さが約3割減といった感じです。
クラッチがつながるポイントが少し近くなりますが、なれることで対処できる範囲です。
価格も許容範囲ではないでしょうか。
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VTR1000Fのクラッチは重く、
また繋がる部分が短いせいで操作がスムースに行えず、
まるで運転が下手になった様な雑な操作になりがちだったのですが、
スレーブシリンダーを交換した所重さもそこそこ軽くなり
（根本的な問題として純正クラッチスプリングが固過ぎる様です）、
何よりクラッチ操作自体を滑らかに行える様になりました。
少なくとも同じVTR1000Fにお乗りの方には、
自信を持ってお勧め出来る商品です。
5.0/5
特殊な道具なしに交換できるということで購入しました。
はじめて自分でチェーンの交換をしてみたのですが、EKのスクリュータイプであれば問題なくできます。説明書にも詳しくやり方が記載されていますのでそれを見ながら手順を踏めば、15分もあれば完了します。（古いチェーンを切る時間をのぞく。）
古いチェーンで長く乗っていて慣れてしまっていたのか、新しいチェーンにしたら回転のスムースさ、音の静かさに感動しました。切った古いチェーンをぶら下げたらまっすぐにならずに、ギクシャク折れ曲がっていました。それだけ抵抗があったということですね。こんなに簡単に交換できるならもっと早く交換しておけばよかった..
チェーン交換未経験で躊躇している方には特におすすめですね。
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5.0/5
値段に対して、シーブが付いてきて、お買い得な感じです。
他のカメ○○○ファクトリー製と比べても、シーブ径・プーリー径は同じ寸法でした。
おそらく、アドレスV125のクランクケースいっぱいに収めると、この径が限界のようです。
インプレッションは、カメ○○○ファクトリーと比べても、中間の加速性が良く、ストリートで使いやすい感じです。
しかしながら、カメ○○○ファクトリーの高速の伸びと比較すると、若干最高速で落ちました。
自分の体重や、好きなフィーリング等で、色々なプーリーを試すと良いと感じました。
本製品は、費用対効果が高い製品なので、★5個としました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正の532サイズから530にコンバートして使用しています。
サイズが豊富で、純正でも採用されているメーカーですので、安心して使用できます。
チェーンサイズがダウンした影響か、押し歩きが軽くなりました。
5000キロほど使用しましたが、特に問題は発生していませんし、気になる減りもありません。
ちなみにメンテはチェーンルブを使わず、余ったエンジンオイルを500キロ間隔ぐらいで給油しています。
チェーンをきれいに保てますし、飛んだオイルも簡単に拭き取る事が出来ますよ。 スプロケカバーを開けた際の掃除が非常に楽です。
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5.0/5
純正が磨耗限度になったKDX220に使用しました。AFAM等の総アルミの物の方が安くて軽いですが、ある程度パワーの有るバイクだとあっという間に磨耗してしまいますので個人的には余り使いたくありません。ステルスなら内側はアルミで軽くアルマイトも美しいですし、歯の部分はスチールならではの耐久性がありますので一石二鳥です。少々値が張りますが、寿命が長いのでトータルで見れば変わらないでしょう（勿論社外での話ですが）。かなり持ちそうですが次もステルスにすると思います。
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5.0/5
使用バイクはKATANA1100です。
この商品を選択した理由は性能とコストパフォーマンスとの兼ね合いからで、交換した理由は
・純正チェーンサイズは630ですが、最近のリッターバイクは530を使用している。
・それまで使用していた630が渋くなっていた。
・スプロケットの磨耗が進んできた。
他に購入した部品として前後スプロケット（F T16・R T44→いずれも1100katana用）とチェーンカッター（南海オリジナルH型チェーンツール）を購入しました。
【取り付け】
フロントスプロケットの取り外しが困難なこと意外は比較的スムーズに作業ができました。
購入したチェーンはL116でしたが長すぎたので、2こまカットしました。
【使用感】
使い古した630との比較なので正確ではありませんが、とり回しが軽い。押し引きは断然軽くなる。
【加速感】
エンジンの音が高まる前に速度上昇をはじめる感じ。
街中のスタートではアクセル開けずにクラッチミート後にアクセルをゆっくり上げても、かなりの加速をします。
【燃費】
最低燃費が15L/kmをきらなくなり、燃費向上の効果が高い。
【そのほか】
チェーンの初期伸びもほとんど起こらないため、余計な調整がいらない。
チェーンの耐久性は630がはるかに良好（3万km使用しても伸びはほとんどなし）でしょうが、フリクション低減のために頻繁なメンテが必要であるので結果として530のデメリットは感じませんでした。
以上より総合評価は5☆です。
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