安いしかっこいいです。KSR用にいろんな種類のスプロケットを集めました。まずこれだけ肉抜きしてこんなにかっこいいのに、この値段は最高です。見た目に軽そうで、やる気がでてきます。反面耐久性では純正やサンスターに負けると思いますが、私の場合サーキット用にそろえただけで、いつ活躍するかもわかりません。
それならば安くて軽いので十分です。不満があるとすれば、13Tをラインナップしてください。

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約2万キロ程走り随分と伸びてきたので今迄何年も使用してきて信頼しているVXチェーン(520サイズの110リンク シルバー)を購入しました。チェーンカッターやかしめる道具を持っていないので馴染みのショップでチェーンをかしめてもらい自分でリヤ周りをバラして交換しています。
交換後1000キロ程走ってますがやっぱり新品は加速も良く燃費もいいですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
美しいメタルレッドカラーにそそられました。正直、キレイでカッコイイ見た目だけが決め手です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
予想外にライフが長くて助かりました。

【取付は難しかったですか？】
特に難しさはありませんでしたが、古いチェーンを切るのがめんどくさかったです。

【取付のポイントやコツを教えてください】
古いチェーンを切る際にはゴーグルを着用して下さい。
チェーンを繋ぐ際には、信頼出来る専用工具を使いましょう。

【期待外れだった点はありますか？】
チェーン交換の時期になっても、まだまだ美しいメタルレッドカラーがなんだか勿体無い感じ(笑)

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メタルブルーとメタルレッドだけではなくて、もっと多色多彩なメタルカラーがあると嬉しいです。
個人的には、派手目のメタルオレンジが欲しいです。

【比較した商品はありますか？】
同社の高級高性能 EKチェーン江沼チェーンThree Dチェーンゴールドと比較検討しました。
見た目で、このメタルレッドカラーチェーンに決定。

【その他】
純正のチェーンが走行8000km(使用期間約10ヶ月)で延びてしまい何度となく引っ張ってもジャラジャラしてきました。
チェーン交換は走行10000kmを目処とか何度となく引っ張ってもジャラジャラしてきたら交換だとかと聞きます。

しかしなんとこのチェーンは走行20000kmまで全く延びませんでしたので、走行20000kmでやっと初めて一回目のチェーン引っ張りをしました。
その後、少しずつ延びて来ましたので約3000km毎に引っ張っておりましたが、そろそろ使用走行が30000kmになって来ました。
もう限界ですね。引っ張っても、さすがにすぐにジャラジャラして来てしまいます。
こんなに長持ちしたチェーンは初めてです。
あまりにも長持ちし過ぎて、チェーン交換の仕方を忘れてしまったくらいですよ(笑)工具どこしまった？

長期に渡り過酷に使用しておりましたが、未だに見た目はとてもキレイな発色でピカピカ光沢のメタルレッドを維持しております。
見た目は良いにしても、ジャラジャラしてるのでいさぎよく交換です。
今度も、このSEXUAL DESIGN メタルレッドカラーチェーンをリピート計画しています。

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ヒロチー ドリブンスプロケット 24T／420です。
高速にギアーを振りたかったのでこれを選びました。
コスト的にも他社と比べると財布に優しいです。

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CJ43Aで、15000km走行後のメンテのために交換しました。
改造目的ではなくあくまでも純正のリプレイスです。
（スカブーはパワーがあるので弄らなくていいですから。。）

純正でもいいんですが、やや安価なNTBを選択。
品質は全く問題なさそうです。

15000km走行後はさすがに偏摩耗していて、交換したら加速がかなり
スムーズになりました。ベルトはさほど摩耗していませんでした。
250ccはローラーへの負担が大きいんでしょうかね。

その後7000km使っていますが問題は全く出ていません。おすすめです。

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昔は飲み会を断ってチェーン代を捻出してましたが、今じゃXリングがこの値段ですよ。
普通のOリングも安くなった（安い選択肢が増えた）と思います。
ナップスやコーリンに通ってセール品が出ないか張り込んでたのに。

さておき、安価でゴールドプレートではありませんが、一応メッキはされていて
錆びにくいです。伸び具合は上位と変わりません。
Xリングなのでスリムなのが良い。私のFTR250はワイドリムにしてあり、520のノーマル
Oリングチェーンではクリアランスが少しきついので助かります。

ジョイントも誰でも着脱できるのでいいですね。サンダーやチェーンツールを振り回さ
なくても済むので大助かりです。おすすめです。

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皆さんのインプレ画像がジェネカバーを外したところのものが多かったので、参考にして頂けたらと思い私はあえて純正カバーを装着したところを投稿してみました。
購入の決め手はもちろん見た目ですがご覧の通り純正カバーですとほとんど見えません。ですが、私はこの「チラリズム」の方が好きなのです。ドライブ（フロント）スプロケは鉄製のモノが多いため、このカバーのせいでメンテナンスし辛くすぐに錆びてきます。私は前からその腐食感が気になり、スプロケ素材を変える選択技はありませんので今回これを被せて隠すことにしてみました。
製品の質感もよく見栄えがよくなった？ので満足です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　予め必要なリンク数を選んで購入出来るので、カットする事無くいきなり装着作業に入れること。又、カット分安く買えたこと。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　新車購入時のフレッシュな走りが蘇りました。じっくり観察すると、純正ノーマルチェーンに対する造りの良さがよく判ります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　初めてでのチェーン交換作業でしたが、ノンシールチェーンなので割と簡単に出来ました。苦労したのはもともと付いていたチェーンのクリップを外す作業位でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　チェーンはドリブン（後ろ）側から掛けていき、ドライブ（前）側へと通してやる事。クリップはチェーン進行方向側から後方に向けて組み付ける事。

【期待外れだった点はありますか？】　特にありませんが、強いて言えば、近くで見ると美しく輝いて見えるゴールドカラーのチェーンが、少し離れて見ると薄茶色に錆びたチェーンに見えてしまう事位でしょうか…？？

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　十分リーズナブルなプライスだとは思いますが、それでも純正ノーマルチェーンと比べれば倍近いお値段なので、もう少し安いと嬉しいですね。

【比較した商品はありますか？】　半分のお値段で買える、純正ノーマルチェーンと最後まで迷いましたが、寿命が長いという謳い文句が本当ならある程度モトがとれるかも？という判断でこの商品を選択しました。どれ位持つのか楽しみです。

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
リアスプロケをゴールドにしたので、チェーンはシルバーにしてみました
性能面では前後スプロケと一緒に交換したので一概には言えないけど走りは良くなった気がする
とにかく、見た目が数段アップしました
サビたチェーンからの交換だから余計にそう思う部分もあるけど

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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
元々付いてたスプロケを外すのは大変だと覚悟していたが、ガストーチとCRCとスピンナハンドルで思ってたよりは楽に外せました
ロックワッシャーとナットも新品にし
標準の14Tから加速性能アップを目指し13Tに
実際に走ってみたところ加速が良くなった気がします
最高速は落ちてるはずですが、そこまではスピードを出さないので正解だったかなと

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