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4.0/5
単品でも十分効果はあるが、ホースのメッシュ化、マスターシリンダの変更などと組み合わせるとより効果を発揮する。
ホースのメッシュ化と合わせて使うことを勧める。
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クラッチカバーと一緒に購入したんですが、そのまま付けるとカバーと干渉します。
こういう形状ですから剛性確保のために厚みが必要なんでしょう。
カバー取り付け部に5mmのスペーサーをいれてあげれば問題なく使えます。
剛性不足による切れ不良等もなく、見た目のインパクトが強いので満足してます。
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クラッチレバーはワイヤーの遊び調整しかなく、手の小さい自分にとっては辛かったので交換を検討。調べていくうちにクラッチレバー本体を交換したほうがレバーの引きも軽くなるらしいのでこちらを選んだ。車種はYZF-R1
【取り付け】
・ノーマルのクラッチレバー本体を取り外すには、グリップエンド→グリップ→スイッチボックスの順に外してから取り外す
・クラッチワイヤーはエンジン側を最弱まで緩めてハンドル側で遊びを調整するようにした
・取り付け時にはスナップリングプライヤーが必要
【取り付け後】
・レバーの動きが軽くなり引くのが楽になったが、劇的に…とはならなかった。ノーマル時と比べて7割程度の力で動かせるようになる
・レバーは12段階の位置に調整可能
・長時間・渋滞（街乗り）等のクラッチレバーを多用する状況でこそ性能を発揮でき、左手の疲れが出にくくなった
【その他】
・ノーマルよりレバーが出ているため、カウルに当たる車種があるので注意。YZF-R1には緩衝なし
・レバーが可倒式なので転倒時に折れる心配がない
・別売りで専用のクラッチスイッチもあるのでそれも同時購入すること
・ノーマルよりレバーが指1本分短い。慣れれば平気だが、操作感覚が変わるので注意
【総評】
・レバーが軽くなったことで発進やクラッチを頻繁に使う渋滞時が楽になった。レバーの位置も調整できるので、手の小さい人や握力が少ない人にはオススメ
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4.0/5
【Webikeモニター】
ゼファー750のベースになったZ750FX3なのでエンジンはスタンダードでマフラーとCRキャブのみのライトな仕様でも高回転では滑るので...
交換はエンジンのメンテナンスができれば難しくなく、オイル交換のついでに作業でも2時間以内です。
交換後はすべりはなくなり加速中にラフにつないでも安心です。
値段はちょっと高くても滑りを気にせず走れるので必要なパーツです。
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かーろさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
Z750FX3などもノーマルの状態が悪く年数も30年を超えるようになりました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと
アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください
4.0/5
【Webikeモニター】
ゼファー750に使用しました。
クラッチ操作が軽くなるとの事でしたので装着しました。
狙い通り、今までの約7割くらいの力で操作できるようになりました。
しかし、取り付けに際してノーマル状態のワイヤー長では交換できないので
エンジン側のアジャスタとリンクの取り付け角度を調整する必要があります。
（ホルダ側アウターからタイコまでインナーワイヤ、48ミリ必要）
本商品の後継の方が、ワイヤー長の設定幅が大きいそうです。
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4.0/5
他のパーツと統一にしました！期待通りにクラッチが軽くなりました。しかし、弊害でしょうか、停車中にNに入り辛くなりました。まだ、車両も新しいので馴染みかもしれませんが。
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4.0/5
あこがれの、NECTO乾式をついに装着です。
取り付けは、難しくないです。
カラカラ音に胸が躍りました。
結構高額だったので期待を胸に、走ってみましたが・・・扱い辛い・・・
ジャダー音がハンパないです。 発進度にジャダー音が・・・・
NECTOに電話して聞いてみましたが、このジャダー音は正常らしいです。
なんせストリート用には開発されてません。
慣れるまで走るのみです。
NECTOさんとても親切丁寧に教えてくれ、とても好感を持ちました。
クラッチケーブルがノーマルでは合いませんでした。アウターの長さはOKですが、
インナーのワイヤが短いため、そのまま装着するとパンパンで取り付けは出来ますが調整が不可能です。 私は、 タケガワのワイヤで解決しました。このワイヤレバーもセットなのが難点です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
前にもデイトナのスプリング購入したことがありましたが、今回は新しくなったみたいでバネに簡単な色が付いているだけで全塗装していませんでした。AF27DIOにボアアップスポーツマフラーといじってますので駆動系も少し強化するために3％アップにしました。熱ダレもなくスムーズに加速しますのでまずまずだと思います。駆動系は簡単なようで難しいので自分のベストな組み合わせになるまで頑張るしかないですね。
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4.0/5
プレッシャプレートと同時に交換しましたが
確かにクラッチが軽くなりました。
（クラッチが滑る等は今のところありません）
何よりコストパフォーマンスに優れており、カッコイイです！！
是非プレート、スプリング両方の交換をおススメします★
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4.0/5
【Webikeモニター】
APE50ccから124ccにボアアップし、
強化クラッチの導入が必要になった為、
この商品を購入致しました。
商品説明に、ギアホルダ（ホンダ純正品番：07724-0010100）が
必要になると書いてありますが、
サービスマニュアルが無いので、
50cc用のギアホルダの事を指しているのかわかりませんが、
50cc用のギアホルダにそのまま取り付け可能でした。
現在慣らし運転中ですが、滑ることもなく問題なく使えています。
クラッチワークは気持ち重くなった程度ですので、
走行にはそこまで影響は無いと思われます。
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