5.0/5
旧CB400Fに取りつけました、付ける前はとっても固く!左手が疲れて大変でした!今は素晴らしいく快適になりまた!旧車にはとっても良いと思います。
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5.0/5
カワサキ純正(笑)ですが、ブレンボS20タンクと同形状なので、隼にそのまま換装する予定です。
大きめのリザーバーブレーキタンクは使用せず、クラッチタンクが前後同形状なので、左右対称で使用可能できそうです。ステーはDMVフレキステー、フルードは緑のアクティブ製に交換する予定です。
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5.0/5
最初はしょうがないですけど、
なれてくると、「ガッチリ」食いついてくれます。
これはいいです。評判通りですね。
コスパ最高。性能文句なしで、買って損しない1品だと思います。
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シグナスX台湾5期に取り付け。
セル始動時にガガガ!と異音が鳴りだしたので交換しました。
この症状は1度出ると悪化していきますので早めに交換しないとセル始動が不可能になりますよ。
取り付けはプーリーを外し古いスタータクラッチを引き抜く。
新しいスタータクラッチを若干ねじりつつ奥におしこめばスコン!っと入ります。クランクシャフトを回しながら押し込む感覚です。
あとはプーリー等を取り付ければOKです。
結構何度も壊れる車体もあるので予備を持っておくのもいいでしょう。
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はじめてCBR1000RRのスレーブシリンダー交換でしたが、交換したことでクラッチが軽くなるという期待通りの性能が得られたと思います!
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純正クラッチのリペア用に購入しました。取り付けて試走しましたが、今までの純正クラッチと何ら変わりありません。
ウェビックさんで割と安く買えたので良かったです。
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5.0/5
純正の部品が錆びた為ステンレス製で錆びの心配のないこの商品を購入しました。
やはり他の方が仰るとおりプッシュロッドを削る必要があるためポン付けとはいかないのが難点ですが、間違いなくクラッチの繋がりは良くなります。
ただプレッシャープレート部のベアリングにはめ込む際ユルユルで少し不安がありますが問題なさそうです。
クラッチの操作性向上のみならずドレスアップ目的での購入も宜しいかと思います。
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H3年から13、100km走行したモンキー、30km/hと2段階右折の幼稚な行政の餌食にならないようにと原付2種を取得するためSP武川製Sステージ88ccライトボアアップキット装着。ナンバーを変更し、走って満足🎶…?…あれっ?スロットを開けると、エンジン駆動伝達がパッソーラ(古るっ)に乗ってた時のような、オートマみたいな伝達をするじゃん。ああ、これがスベりなんだぁーとパワーアップを感じた反面不完全燃焼感に。早速強化クラッチを組むべく本製品を購入。ほぼポン付けで交換完了。効果はバッチリでスベりは無くなりました。
ポイント
(1)ボアアップ時、容量大のオイルポンプに交換したが、この時セットでクラッチも交換すべきだった。
(2)交換後、クラッチの遊び調整をしないとクラッチが切れなくなります。
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クラッチすべりを発生した純正クラッチをキタコクラッチに交換した際に純正メータから起算して55260km使用しているので大事をとって交換。
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キックギアがツルツルになめてしまいキック始動が不可になってしまいました。純正品だととても高いのでこちらの商品を購入しました。付くのか心配でしたが古い2JA系のヤマハスクーターにも利用できます
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