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4.0/5
デザインと軽量化で選びました
計ると650グラム、純正カバーが1.9キロ
かなりの軽量化です
ギアのところにはベアリング付きですから、振れでシールからオイル漏れがおきにくいです
自分のオリジナリティー追加で、削り、穴を開けました、もう少し形を整えるつもりです。
自作でも根気があれば作れるはずですが、時間、デザイン、寸法、加工など大変。買うほうがいいです。
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4.0/5
ZX用となっていたが、スーパーDio SR 細軸(SK50MM-YD)に取り付けてみました。 まだ付けたばかりですが、加速が少々良くなったと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
105ccにボアアップしたところ、クラッチが滑ったので交換。
今の90クラッチを他車に移植する用事があったのでフルキットを導入。
特に目立つバリもなく、品質は良い。
ウェイト数はHA02と同数。（重量は不明）付属のさらに強力なスプリングを組むため、いったんバラしてクラッチ版をオイル漬けにしつつ、強化スプリングを組み込み再組立。クラッチ板はセンターに対して少し渋い。
組み込みに必要なガスケット、ロックワッシャがワンパックになっているが、マフラーガスケットはないので注意。
なめやすい（と言われている）クラッチカバーのプラスの皿ねじは、六角穴皿ねじが付属しているので、次回にうまく緩める自信がない向きは交換するといいかもしれない。
組込自体は経験があれば、とても簡単。エンジンを降ろして組み込んだが、環境が整っていれば2時間もあれば作業できる。ただし専用工具が必要。
説明書では車載で組んでいるが、アパート住まいなので地面をオイルまみれにはできないため、エンジンを降ろしてゆっくり組み立た。
ちなみに説明書は「わかっている人」に対して、確認書的なものでしかない。説明書を見ればかんたんに組み立てられると思っている向きには難しいかもしれない。組立方法は必要なかったが、付属スプリングがどのような位置づけか、の説明は欲しかった。
HA02のクラッチよりも少し重く、最初のうちは意識して踏み込まないと空振りするかもしれない。
スプリングとウェイトのバランスは取れており、スプリングだけ強化した時のようなエンジンブレーキ時のシフト不能などの異常はなく、トラクションはしっかりかかるようになった。
しかし、つながりが唐突になった感がある。イメージとしては、半クラで動力がつながり始めてから急にクラッチがつながる感じでドン付き感がある。
長所短所を合わせても、総じて十分な性能、コストパフォーマンスを有していると思う。
（クラッチ板の組み付け渋さと説明書の内容で1点減点）
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4.0/5
めっちゃすごっ！！ていう程でもなかったですが見た目はいいですよね。
あとエレメントが使えることは良いですね。
サーモスタットやオイルクーラーへの取り出し口が増えることはいいですよね。
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4.0/5
愛車S4Rsに装着しました。
まず驚かされたのが装着方法等を明記した取扱説明書すら付属していないことです。
まぁ、純正を取り外して換わりに装着するだけなので簡単って言えば簡単ですが・・・。（笑）
さて、装着時に留意する点が一つあります。
それはこの製品内側に装備されている鉄球のため純正と穴の深さが異なる点です。
確かにこの鉄球のお陰でセルフアライメント機能が発揮されるのですが、この製品はコントロールロッドを挿入した時に穴の深さが浅い（当方のS4Rsでは実測で2.5mm短い）ためそのまま組み付けるとロッド全長が長くなるためクラッチがつながらなくなります。
そこで、必ず実測した上で先端を切除する必要があります。
ちなみに当方は2mm長かったためディスクグラインダーで削りましたが、その甲斐あってロッド装着時の長さは319mmと純正と同じに揃えることができました。
さて、効果の程はと云うと・・・・・
う~ん、もともと状態の良いクラッチだったので今のところ正直違いは判りませんが（笑）、それでもクラッチのつながり方がとてもスムーズになったことははっきりと判りました。
もう少し距離を重ねると違いが鮮明になるのかもしれませんが・・・。
装着には圧入されている純正品を取り外したりロッドの先端を切削加工したりなどの作業が必要なため、ある程度の技術と設備・知識がないと個人では難しいかと・・・。
長々と記載しましたが取扱説明書が付いていないため『★4つ評価』といたしました。
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4.0/5
油圧クラッチなら軽くしたりは簡単ですがワイヤーとなると色々大変ですが、これに換えてからかなり軽くなりました！
ただ、その分ストロークが長くなっているので調整が少し面倒でしたけど、一度使ったら純正には戻れませんね！
クラッチ側だけ変えても純正レバーの質感をもっと良くした感じなので違和感がないのも良いです！
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4.0/5
DUCATI ポールスマート用に購入しました。
カラーも鮮やかで、加工精度もとても綺麗です。
性能に変化はありませんが所有欲は見たされます。
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4.0/5
SS800ieに以前に乗っていた時に装着していました。純正に比べるとクラッチ操作は軽くなります。ただフルカウルのSSに乗っていたので、見えにくい所のドレスアップなので、あまり見栄えは変わりません。30φの方が軽くなるとのことですが、操作感が悪くなるという評判を周りに聞いていたので28φにしたように覚えています。
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4.0/5
B-KINGのクラッチはノーマル状態でも重い部類に入ります。STMのスリッパークラッチを組んだところさらに重くなり、渋滞にはまりクラッチレバーを握る・離すを繰り返していたら左手がつりそうになるくらい痛くなりました。
対策として、B社ラジアルクラッチマスターシリンダーの交換を考えましたが、レース用の汎用品のため、ストリートで使用するための必要部品の調達や加工・調整、それに適正なピストン径のチョイスなどのもろもろの処理を考えると面倒に思えてきました。ノーマルブレーキマスターとのデザイン上の不揃いも気になりました。
そこで、車種専用のため交換が楽な本製品を購入しました。一見値段が高いように見えますが、レーシングマスター＋ストリートで使えるようにする部品＋装着の手間(工賃)に比べれば、全然安いと思います。クラッシュワッシャーが2枚付属されているので、消耗品はブレーキフルードとグリスを用意するだけです。
確実にクラッチが軽くなり、普通の握力の男性なら、渋滞から抜けられなくても全く問題ない範囲になりました。
ストロークが増えたため、半クラ位置が奥になってしまいます。乗り始めは戸惑ってしまい、何回かエンストしました。心配になってもう1回エア抜きをしたり、クラッチレバーのメモリを、今まで3にしていたのを、1にして遠くなるようにしましたが、まだ違和感があります。でも、そのうち慣れると思います。クラッチが切れないということはありません。
B-KINGのクラッチレリーズ部分はプラスチックカバーで覆われています。せっかくカスタムしたので、配線とカバー取り付けのためのネジ穴を処理して、画像のようにカバーを外したままにしました。
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4.0/5
クランクケースのメンテナンス時に購入。
1年以上たった今も漏れもなく使えています。
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