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4.0/5
ジョグポシェに取り付けました。距離を走っていましたので純正補修品を探して安いKNのものにしました。不具合もなく普通に使えるのでいいと思います。純正は高いので安く整備したい方にはお勧めです。取付にはそれなりの工具と知識が必要ですのではじめての方はバイク屋さんで教えてもらいながらするとよいです。
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4.0/5
クラッチをラジアルに交換していましたが、都心の宿命でもある首都高の渋滞などで、半クラッチを多用すると重さにまいっていました。
装着して、軽い！と実感しました。個人的な感覚の差も有るとは思いますが、同車種の方からも興味を持ってもらいました。
ストロークが長くなる分、レバー位置の調整は必要ですが問題なく調整できます。
コストは掛かりますが、クラッチが硬い・重いと感じていたのがラジアルマスターとリリースのセット効果でウソのように快適になりました。
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4.0/5
07 R1のクラッチは重くて辛い・・・サーキット走行でも困っていたのですが、このアコサットに交換して負担はかなり軽減されました。動きがスムーズになる点も良好です。
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4.0/5
くそ重いクラッチが軽くなりました。
初動は、まったく別物です。
半クラの具合が遠くなりましたが慣れれば気にならないかな。
ダイヤルでクラッチレバーの遠さを調整できるものに変更すると
もっと恩恵受けれるかもしれません。
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4.0/5
ape100を125ccへ排気量アップに合わせ交換しました。交換後の印象は、「強化された」でした。クラッチを引く力が今まで以上にきつく「しゃっきっとした」感覚になりました。操作性、その他は違和感なく問題ありません。排気量アップと同時装着をおすすめします。安心感が確実に向上します。
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4.0/5
アドレスV125用の3％アップのセンタースプリングです。
3％アップというと純正とさほど違いがないと思われがちですが
きちんと違いは現れますのでセッティングパーツとして活用して
ください。自分の好みとしてはひとつ上の10％アップよりも
当たりの穏やかなこちらのほうが好みです。
バネ両端に突起がある造形も純正と同様で安心して交換できます。
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4.0/5
シフトアップとFCCが開発した強化クラッチではなくシフトアップ製の強化クラッチのようです。
FCC強化クラッチより安く、クラッチとフリクションプレート以外にもプッシャープレートとクラッチセンターが付いていてお得感があったのですが本当に強化クラッチになるんだろうかと半信半疑で付けてみたところ、滑りなどは見られませんでした。
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GSX1100S（逆輸入車）に装着しました。クラッチの重さは純正の3~4割減になったような感じでした。クラッチワイヤーの調整が微妙ですが確実に軽くなるのでおすすめです。
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4.0/5
カメレオンファクトリーからもクラッチハウジングが出ていますが、NCYの方が重いのでレスポンスは落ちると思います。
ですが、クラッチシューが当たる面はザラザラで放熱性と食い付きと粉を吐き出す穴が付いています。トータル面からすると私はNCYの方が好きかも♪おまけに純正クラッチとの相性も良かったです。レスポンス重視であればカメレオンファクトリー、食い付き重視ならNCYと思います。ちなみに純正でもいいや・・・って感じの方は純正で(笑)それだけ純正の造りも良いと思います♪
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4.0/5
熱ダレ対策の為導入。
3％だと走り出しは若干鋭い加速をしますが、熱ダレした時に、純正の冷間時並みの加速となります。
自分は熱ダレした時にちょうどいいセッティングにしていますのでちょうど良いです。
昔10％UP装着した時にフロントが浮きまくって最高速50kmという悲惨な結果になったことが有ります。
熱ダレ対策に3％はオススメです。
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