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4.0/5
カメレオンファクトリーからもクラッチハウジングが出ていますが、NCYの方が重いのでレスポンスは落ちると思います。
ですが、クラッチシューが当たる面はザラザラで放熱性と食い付きと粉を吐き出す穴が付いています。トータル面からすると私はNCYの方が好きかも♪おまけに純正クラッチとの相性も良かったです。レスポンス重視であればカメレオンファクトリー、食い付き重視ならNCYと思います。ちなみに純正でもいいや・・・って感じの方は純正で(笑)それだけ純正の造りも良いと思います♪
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
熱ダレ対策の為導入。
3％だと走り出しは若干鋭い加速をしますが、熱ダレした時に、純正の冷間時並みの加速となります。
自分は熱ダレした時にちょうどいいセッティングにしていますのでちょうど良いです。
昔10％UP装着した時にフロントが浮きまくって最高速50kmという悲惨な結果になったことが有ります。
熱ダレ対策に3％はオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
NSR250Rに取り付けるために購入しました。
アルミ鍛造の可倒式レバーでパッと見かっこいいのですが、クランプ部のボルトの見た目が余り良くないのでチタンボルトに変更予定です。
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4.0/5
以前所有していたZZR1100にも装着していたので、この製品の良さは解っていました、リピーターです。
驚くほどのクラッチの軽さではありませんが、広告で言われるように10％程度は軽くなります。
個人的にはクラッチとアクセルは少しでも軽いほうが楽だと思います。
長距離や渋滞路にはかなり有効です。
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4.0/5
zephyr750に取り付けました。
クラッチが軽くなることで定評のある本製品ですが、
調整のクリック感やガタツキの少なさなどを含め、
総合的な操作フィールの向上を感じました。
クラッチスイッチ取り付け穴の設置に伴い、
少しデザインが変わったようです。
商品写真をよくご確認ください。
別売のクラッチスイッチはバラ線になっていますので、
zephyr750をはじめとするカワサキ車は
110型3Pカプラ（オス）を取り付けると接続が楽です。
一つだけ注意点ですが、
写真でお分かりいただけるように
レバーを握りこむとパッシングスイッチに干渉します。
ここまで握らなくてもクラッチは完全に切れますので、
操作上は問題ないと思います。
前述のクラッチスイッチやミラーホルダーなど
アクセサリーも充実しています。
可倒式レバーへの交換やクラッチ操作性の改善を考えている方に
お勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ワイヤー式クラッチカバーと一緒に取り替えました。今まで高速時のすべりが気になりましたが、変更後は全く無くなりました。またクラッチの重さも気になるほどでは、ありません。ただ場所が場所だけに自分で作業するには必要な工具は多くなります。
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4.0/5
説明書が写真付きで一見わかり易そうですが肝心な所の説明がすっとんいるので取り付けに手こずりました。
半クラがほとんどなく慣れるまで辛いですがかなり高回転まで回るようになります。
ノーマルのハンドル周りだと付属のクラッチケーブルが長すぎて取り回しに困ります。
かなり高額なものですが値段相応の価値はあるかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
アドレス(k9)にて使用中です。新型アドレスは前期モデルより一回り重いクラッチが装着されています。こちらの商品と前期(K5~k7)のクラッチを使用する事によりかなり軽量化ができアクセルレスポンスの向上が期待できます。前期から乗り換えた方や少し速くしてみたい方にはおすすめです。
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4.0/5
現在販売されているクラッチスプリングの中で、一番安かったので購入してみました。
GS50用ですが、GAGで使用です。
ノーマルのスプリングより長めです。
ネジ山を傷めないか若干不安があります。
ノーマルヘッド・89ccで使用しています。
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4.0/5
色々とクラッチスプリングが出回っていますが、価格の安さで決めました。ボアアップなどで出力を上げると必須になってきます。GS50用ですがGAGにも使用できました。
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