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エンジン回転数が高いままコーナー進入でシフトダウンし、怖い目に遭ったため購入を決めました。町乗り程度の回転数でのシフトダウンでは多少のエンブレを感じます。低回転域での使用感はノーマルクラッチに近く違和感はないです。ですが高回転から一気にシフトダウンした場合はブリッピングなしで強烈なエンブレを感じることなく減速できます。スパスパとクラッチを切るだけで、ブレーキに集中できるので効果は非常に高いと思います。ですが、社外の部品を組み込む訳ですから、ノーマルとは変わってしまう面もあります。他の方も書かれていますが、ニュートラルに入りにくくなってしまいます。それとシフトチェンジのタッチが多少硬くなりました。同じ型式のバイクでも個体差がありますから、このあたりの変化の出方は様々かもしれません。取り付けには専用工具も準備した方がいいと思います。
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4.0/5
アドレスV125に使用しています。純正と比べて確実に軽量化されています。冷却効果の方は？良くわかりません(笑)
これでカメファクのクラッチ一式が揃いました。やはり同一メーカーのものだと安心出来ますしね。
もう少し安ければ☆5つなのですが・・・。
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4.0/5
93年式GOOSE350に装着しました。
純正品ドライブプレートが欠品ということで、この際強化クラッチに変えました。
結果、エンジンはノーマルのままですが、すごいの一言です。
高年式の車体の為とあきらめていたのですが、バーネットのクラッチに変え正解でした。
シフトアップ・シフトアップとも自分の思い通りの感じになりました。強化クラッチいいですな！
問題は、強烈に重いクラッチ、ニュートラルが非常に出にくいです。
しかし、バイクとの一体感は何者にも変えがたいと思います。
お勧めの強化部品のひとつと思います。
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4.0/5
クラッチのフィーリングを変えたくなかったため、今までノーマルで渋滞時もガマンしていましたが、北海道ツーリングをきっかけに思い切って換えてみました。つながり具合もあまり変わらず、握った感じも軽くなったのかナ？程度でしたが、実際、渋滞時もクラッチを握ることが気にならなくなりました。クラッチが重たいと感じる人は、値段もいいですが効果抜群です。
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4.0/5
GSX1100S SRに取り付けました。電動アシストのほうはモーターのブラシがほとんどなくなっていてもう少しで機能を失うところでした。友人の紹介でつけてみたのですがすごく軽く、長距離のツーリングも苦にならないと思います。逆車の刀をお持ちの方にも是非お勧めしたいところです。
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4.0/5
XJR1200にスプリングコンバージョンキットを組み込みました。
素人の私にも簡単に取り付けできました。
古いガスケットを剥がす方が時間がかかるくらいで・・・(´゜∀゜｀；)
交換後はクラッチの重さは増しますがソレ相応の効果はあります。
私が感じたのは、半クラッチが若干近くなりました。
アクセルを開けた際 グッっと引っ張られる感が増し パワーUPしたように感じます。
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4.0/5
クラッチを軽くしたかったのと、クラッチフリュードの汚れが酷く（2000ｋｍ位で真っ黒）、レリーズのゴムのピストンシールが腐っていると思ったので交換してみた。
写真のとおり、ピストン径は大きくなり、スプリングは太く短くなっているので、試乗の最初の信号待ちで”スカッ”と軽く握れるのを実感。組み込む時は念のためラバーグリースを三つの輪ゴムの部分につけてみたが、フリュードが汚れるかどうかは暫く走ってみないと判らない。
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4.0/5
ブロンズ色がZRX1200Rに見事にマッチしていて、すっきりした見た目に感じる軽快な印象もイメージ通りでGOOD！
オイル跳ねなどを防止するカーボンシートがついている所もとてもよろしい。でもこのカーボンシート、個体差なのか、そもそもNINJA用だからなのか分からないけど、サイズが合っていない。ボルトで3点留めるようになっているのだけれど、上方の2点しか留まらない。でもまあ、それで十分機能は果たすから問題は無い。あとカーボンシート自体の大きさも少し大きい。まあこれも、余分な部分をハサミ等でカットすれば問題ない。
そしてなんと言ってもメンテナンス性の向上。とてもナイスです。
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4.0/5
’03スポーツスターに取り付けました。
取り付けは30分もあれば簡単にできますが、クラッチの調整に時間をとられてしまいました。
交換にはリテーニングリングリムバーが必要になります。
クラッチの重さはノーマルに比べてかなり軽くなり、渋滞時も気にならなくなりました。女性の方や手の小さい方はレバーも一緒に交換するとさらに効果があると思います。
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4.0/5
装着時は正直「ん？言われてみれば軽くなったような・・・」でした。
しかし、その真価はツーリングに行ったり、渋滞にはまるとわかります。
左手首の痛さが無いのです！街中をよく走る方にはとてもオススメですね。
ただし半クラッチの範囲が少し広がるので、サーキットや峠などコーナーの立ち上がりでシビアなコントロールを要求される場面では慣れが必要かもしれません。（慣れないと半クラッチが弱くて加速していかない気がします）
しかし、逆に考えればノーマルより更に微妙なコントロールが可能と言うことになります。
そういう意味では慣れればレースユースとかでもオススメかもしれません。
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