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4.0/5
２台のＺに取り付けましたが共通して取り付け後にひとつ気になることがあります。なぜか寒冷時にエンジンが温まってないとクラッチが滑ることです。構造的に原因として考えがたいことですが２台ともそうでした。
暖機を十分にすれば問題ないしクラッチはたしかに軽くなるので１年以上使っていますが今のところ連鎖的な問題が発生することもないので悪い部品ではないと思います。油圧クラッチ入れるならコスト的にこれで十分だし、見えない部品なのでノーマルルックを重視するユーザーにはお勧めです。
部品の精度や耐久性にも問題はなさそうなのでまず壊れることもないでしょう。さすがＰＭＣです。
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4.0/5
ボアアップしてクラッチが滑ったのと
タケガワ3枚ディスク一次減速比がノーマルと同じやつを
試したのですが『んー遅っ』ってなったのでOHしました。
必要な物がすべて入ってたのが決めてでした。
工具があれば特に難しくは無いと思いますが
キタコの『虎の巻腰下編』があれば完璧です。
取り説だとちっと分かりずらいとこもあるので
変えた後はシフトもコキコキ入って変えて良かったです。
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4.0/5
クラッチシューが純正に比べ10％ほど大きくなっているのですが、発進時など力のいる時に滑ります。
これはクラッチシューがまだ完全に馴染んでいないからだと思われます。（写真のように半分しか当たっていませんでした）
馴染むまで結構距離を走らなければならないようです。
そして、デルタクラッチは純正よりガツンとクラッチが繋がる感じになります。
自分の場合3000rpmでクラッチシューがクラッチアウターに当たり、エンジンの駆動力がタイヤに伝わりました。
さらに、純正に比べクラッチアウターへの攻撃性がアップしているようで当たり面はかなりピカピカになっています。
FORZA-Zに取り付けましたがSマチック関連で今のところ問題は無さそうです。
まだ300km程しか走行していませんが、全体的には発進加速のアップ、坂道での力強さ等満足しています。
ちなみに交換の際は、Sマチックの初期設定が必要ですので注意してください。
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取り付けも初心者でも簡単にできるし、効果も抜群でした。
やっぱり旧車はどうしてもクラッチが重いので、でひお勧めの一品です。
交換はカバーを外し、グリスをたっぷり塗ったキットをまるごと取り換えるだけっ！特殊工具もいりません。
あえて言うなら万力があると便利かな。
取り付け後は握ってビックリです。
ぜひお試しください。
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4.0/5
この商品は、確実にレスポンスUP！する良い物だと思います。
ノーマルのアウターと持ち比べると 確実に軽量されていて さらに冷却効果も期待出来そうな創りです。
今回は、同時に 同社の強化クラッチと ＮＣＹセンタースプリングの装着となりましたが 体感出来るし へんな癖も無くとても良い商品だと思います。
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スレーブキットの中にカーボンが付属しておりチェーンオイルが飛び散るのを防止してくれそうです。少しカットはしましたが、良い感じでカスタム感がでました。
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4.0/5
BUELL X1に使用しました。確かに軽くなりましたが…レバーのストロークが間延びした様に感じます。半クラッチのストロークが広がった感じです。操作系ですので当初違和感が先立ちましたが、今は慣れてしまい軽くなった事で快適です。
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4.0/5
マロッシのクラッチに元々付属のスプリングでは柔らかかったので、もう少し硬いスプリングが欲しかったのでこのセットを選びました。僕はこのセットの中で1番硬いのを使用しておりますがもう少し硬くても良い様な気がします。
しかし、国産メーカーには無い細かいセッティングが出来る商品です。
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4.0/5
使わないとその良さが分からない新しいクラッチシステムです。
トラクション、切れ、全てで今までの概念が吹っ飛ぶ気がします。
現在油圧クラッチレバーと共用していますが、使いやすくなりお勧めです。
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スポーツクラシック1000Sに装着しました。
クラッチが少し軽くなり長距離では随分と楽になりました。
ただ28mmでも切れが悪くレバーを深く握らないと低速ではシフトのショックは大きいですがその辺りはコツを掴めば大丈夫ですしそれを差し引いても重いDUCATIのクラッチが軽くなるのは有難いです。
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