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2.0/5
汎用と言う事ですが自分のバイクには取り付けできませんでした。
ショートワイヤー（初めから付いてるやつ）が長すぎ。調整しても
余ってしまいます。
クラッチ側のワイヤーを取り付けると今度は短すぎで切れっぱなし
になります。
どちらもある程度の調整はききますが車種によっては取り付け
できないので注意が必要かと。
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2.0/5
ZX-12Rにとりつけしましたがケーブル自体がかなり長くなってしまいうまくとりまわしできませんでした。また作動距離もながくなったので、、うまく切れないというか切れていない感覚になってしまったので残念ながら外してしまいました。取り回し調節さえうまくいけばいい商品だとおもいます
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2.0/5
星が2つの理由は何よりも値段です。チタンで質感もありますが、知らない人が見ればただの針金に見えなくも・・・。当初はクラッチを全面にアピールしたくてカバーではないガード的なこの商品を選んだのですが、最近はクラッチの音がうるさく感じてきたのでカバーで少しでもクラッチを隠したくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
KSR110でワイヤー式の後付けクラッチと言えば、一時期はこのA-TECHしかなかったのですが、今なら武川の物の方をお勧めします。
物としては悪くなく、武川やキタコの油圧式に比べるとレバーは軽いし、操作フィーリングは自然で良いのですが、2つの欠点があります。
まず一つ目の欠点ですが、ワイヤーの作りが弱く、しかも補修用ワイヤーは高く(送料込で発売元直販で約6000円)、専用設計の為他のどの車種の物も流用できないという点です。
しかも、絶対に取り寄せになるので、常時スペアを持っておく必要があります。
二つ目の欠点ですが、距離を走ると、クラッチのエンジン側の操作部からオイル漏れが起きます。これも構造上仕方がないのですが。
ただし、このキットは純正のクラッチカバーを利用するので、遠心クラッチ＋ハンドクラッチという林道などのアタックでエンストの心配が無い仕様にもできるので、そういう特殊な用途にはお勧めです。但し、この仕様にすると発進時と停車時にクラッチ操作はいりませんが、シフトチェンジの際には、普通にクラッチレバーでクラッチ操作をしないとミッションを痛めます。
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