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5.0/5
純正も充分耐久性はあるのだろうけど、88ｃｃエンジンで高回転で繋いで行くと、多少のタイムラグ（スベリ）を感じていたので近くの洋品店で一番安かった強化クラッチキットを購入したのがこれだった。。。
交換は自分でしたが、簡単で注意してやれば失敗は無いだろうし、1時間かからなった。。。
クラッチレバーは重くなるけど、純正よりメリハリ感が出て、個人的には使いやすくなった。。。
欠点は、やはり1枚クラッチの宿命なのか、ラフに扱うと寿命が早めに来てしまう事ではないかと思う。。
しかし、お値打ちなので滑ってしまったらまた交換でいいのではないかと感じた。。。
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5.0/5
ウェビックで購入してすぐ取り付けてみました。
クラッチが少しでも軽くなればと思い購入しましたが
思った以上にクラッチが軽くなりました。
これを取り付ける前にブレンボのラジアルマスターを試したのですが
あまり軽くならなかったのであきらめかけていたのですが
３０％軽くなるというのもあながち間違いないではないと思います。
他の方から聞いた話ではあまり軽くならないとのことでしたが
ドレスアップの効果も併せて金額分の価値はあったと思います。
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5.0/5
クラッチカバーを外してプレッシャープレートを入れるにあたり、「やはりスプリングも色付きのほうがカッコイイ！」とういことで今回この「SPEED ステンレスクラッチスプリングキット 4V用」を購入しました。
写真のとおり赤のプレートにゴールドのスプリングＫＩＴは最高にカッコイイです！（自己満足ですが...）
私の９９９は走行12，000キロでしたが、スプリングは錆び錆びでしたので、変えてよかったです。
この商品はステンレス製ですので錆びにくく本当に綺麗ですよ！
しかも、クラッチを握ってみると今までより軽くなりました。
きっと今までが錆び錆びのスプリングだったので、固かったのかな？？
見た目もよくなり、機能面もよくなり、しかも他社に比べて安いのでほんとお薦めです！！
同社のプレートとも愛称バッチリですしネ（＾＾）
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5.0/5
初めてドカに乗ったときはあまりのクラッチの重さに苦労しましたが、STMのリリースピストンを使用してからは楽になりました。激変です。
クラッチの重さに悩んでいる方には必需品です。製品自体の質感もGOODです。
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5.0/5
ノーマル車に取り付けましたが、それだけで加速がよくなりました！初めはレバーは重さに戸惑いますが(原付にしては)慣れれば気になりません。取り付けは１時間ぐらいで済みましたが、初めての方は詳しい人に聞く、サービスマニュアルを見ながらをお勧めします。
私は「なんとかなるだろ(笑)」と安易に作業してして、カバーを外した際にキックギアーがASSYで取れてしまい押しがけ仕様となっちゃいました（＾＾；
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5.0/5
クラッチの戻りが悪かった為、ディスクはまだ磨り減りが無く、まだ使えたので、強化スプリングだけでもと思いましたが、とても満足してます。値段もお手頃で強化なので、戻りもスムーズと良くなりました。
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5.0/5
画像よりも実物の方が質感抜群でした。
取り付け後の感想はあきらかに効果あります。
乾式クラッチ車のDUCATIの方は是非とも着けて欲しいです。
渋滞時のジャダーもでにくく、走行時の冷却もかなり早いですよ。
価格を安く設定するともっと売れるとおもうんですけどね。
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5.0/5
シフトアップ、特に1速、2速、3速あたりで妙なバックトルクがかかり、低速ではクラッチ合わせが大変でした。このユニットを取り付けてから低速から高速にかけてストレスなく、また、いらないクラッチ合わせもしなくて済んでます。走りも断然スムーズになりました。お金をかけるカスタムとしては外から見えないので地味ですが、「走り」がガラッと変わります。少々高いですが、着けて損はないですよ。
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5.0/5
サーキット走行時やツーリング時にクラッチの重さに困っていました。
そこで取り付けてみたのですが、クラッチの重さが約3割減といった感じです。
クラッチがつながるポイントが少し近くなりますが、なれることで対処できる範囲です。
価格も許容範囲ではないでしょうか。
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VTR1000Fのクラッチは重く、
また繋がる部分が短いせいで操作がスムースに行えず、
まるで運転が下手になった様な雑な操作になりがちだったのですが、
スレーブシリンダーを交換した所重さもそこそこ軽くなり
（根本的な問題として純正クラッチスプリングが固過ぎる様です）、
何よりクラッチ操作自体を滑らかに行える様になりました。
少なくとも同じVTR1000Fにお乗りの方には、
自信を持ってお勧め出来る商品です。
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