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3.0/5
クラッチを少しでも軽くしたく交換しました。CB1300SBの2006年式に装着しました。クラッチマスター交換と比較すると、効果は穏やかです。それでもノーマルよりは良く、クラッチ操作がやりやすくなります。
このあとゲイルスピードクラッチマスターに交換したCB1100に移植しました。とっても扱いやすくなりました。ゲイルスピードラジアルクラッチマスターとTSR クラッチスレーヴシリンダーの組み合わせが最高です。
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3.0/5
webikeモニター
ダイナヘッドを買ったので強制で購入しました。
画像だど結構綺麗に見えますが結構手抜きになってます。
細かい所はかなり磨けてません。
バレルよりショットブラストの方が良かったとちっと後悔です。
あと組むのに純正パーツが1つ入りますので気をつけて下さい。
僕は注文し忘れてました。
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3.0/5
他の物を使用した事が無いので分かりませんが普通の使えます。メーカー品なので安心ではないでしょうか。
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3.0/5
【webikeモニター】
新規エンジン作成時に予防的に装着しました。
ですから、純正との違いは評価出来ません。
組込み時にがキッチリ奥まで入っているかを嫌という程確認してください。インターネットで調べると組込み時に失敗→クラッチ板変形と言った事例が多くあります。
ガスケットなどの付属部品も充実していました。
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3.0/5
評判が良かったので買ってみました。
かなり軽くはなりましたが私の車輌（逆車、FCCクラッチキット組込み車）では外側の穴にワイヤーをセットするとクラッチの切れがギリギリになり遊びがなくなってしまったので内側の穴にセットしました。ワイヤー調整がかなりシビアです。
レバーを大きく最後まで握らないと切れなくなってしまったので峠やサーキット走行には向かない感じです。
軽さを選ぶか迷いますが、せっかく買ったのでしばらく使ってみます。
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中古購入の748に組まれていました。
乾式のDUCATIはクラッチが重いと聞いていましたが、レリーズのお陰で非常に軽い操作で、中型バイクからの乗り換えですが違和感は全くありません。
昔免許を取った時の試験車両だったCB750の方が重いくらい。
ただ、結局はパスカルの定理で、入出力の面積比を替えて軽くしているに過ぎないので、ストロークは犠牲になります。
クラッチの切れは当然悪くなり、二本掛けだと指をレバーに挟むくらい握らないとシフトダウンが上手くいかない場合があります。停車時等はドラえもん握りで。
慣れでカバーできる範囲なので当面この仕様で行きますが、メーカーの設定値に人間があわせるのが、本来は望ましい。
やはりバイクは体力の要る乗り物ですね。
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3.0/5
バネの台座？の柱を折ってしまったついでにASSYしました クラッチアームのストロークが若干変わった感じで、レバーも重くなりました。
バネは純正より5mm程長いです。付属のガスケットも問題なく使用できました。
ただ梱包がもう少ししっかりしてもいいかなと思いました。付属品にネジもついてるなど親切な会社というのは伝わってきました。
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強化クラッチを入れてるので、少しでもクラッチ操作がラクになればと思い装着しました。
装着した感想は 軽くなったかな？ ぐらいで、劇的に変化することはないです。
純正スプロケカバー用に作られているみたいなので、スプロケカバーを交換している方は取り付けに少々工夫が必要です。
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3.0/5
規制前後期ライブディオzxの補修用として購入。
まだ慣らし中ですが、問題なく装着、使用しています。
全体的な質感は純正に分がありますが、使用には問題ないと思います。
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3.0/5
ダイレクトなつながりを期待していましたが、イマイチ純正との違いがわかりません。
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