その他クラッチオプション・補修部品の口コミ・動画インプレッションを探す(5)| ウェビック

SURFLEX:サーフレックス

SURFLEX:サーフレックス : バックトルクリミッター S34M-237

￥303,980 (税込)

5626さん（インプレ投稿数： 22件 / Myバイク： DUCATI 1098 | CBR929RR FIRE BLADE [ファイアブレード] | LIGHTNING XB9S [ライトニング] )

グリースの選択が重要？

3.0/5

★★★★★

耐久性に期待

取り付けはクラッチハウジングを固定する工具が必要です。私はクラッチプレートを使って自作しました。それと、クラッチのナットがかなり硬くてまったく緩まなかったので、安いインパクトレンチを購入しました。
ボルトさえ緩めば後はそれほど作業難易度は高くないと思います。
説明書等まったくないので、入っていた状態をそのまま再現するように取り付けました。グリースの塗布なども良くわからなかったのですが、はじめはバックトルクのリリースがスムーズに働かず、リアタイヤがスネーキングしたかと思えばクラッチをつないだとたん全開になって駆動が切れてしまい、アクセルを開けるまでエンブレがが回復しないなど、いまいちでした。
モリブデングリスを塗布したところ、その辺の作動が少し滑らかになってきましたが、もう少し自然に作動してほしいというのが正直なところです。ボールタイプよりは耐久性が良いということでこちらにしたのですが・・・
適切なグリースの選択と、もう少し使用して当たりが付けばよくなるのかもしれません。

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投稿日付： 2013/11/08 19:24

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TSR:テクニカルスポーツレーシング

TSR:テクニカルスポーツレーシング : クラッチスレーヴシリンダー

￥31,200 (税込)

銀ボルさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク： 200DUKE [デューク] | CB650F )

極度な期待は持たないで交換しましょう。

3.0/5

★★★★★

形状が良い

クラッチを少しでも軽くしたく交換しました。CB1300SBの2006年式に装着しました。クラッチマスター交換と比較すると、効果は穏やかです。それでもノーマルよりは良く、クラッチ操作がやりやすくなります。
このあとゲイルスピードクラッチマスターに交換したCB1100に移植しました。とっても扱いやすくなりました。ゲイルスピードラジアルクラッチマスターとTSR クラッチスレーヴシリンダーの組み合わせが最高です。

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投稿日付： 2013/08/23 10:04

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denguuさん（インプレ投稿数： 199件 / Myバイク： MONKEY [モンキー] | XL883R SPORTSTER [スポーツスター] )

ルーター準備して下さい

3.0/5

★★★★★

webikeモニター

ダイナヘッドを買ったので強制で購入しました。
画像だど結構綺麗に見えますが結構手抜きになってます。
細かい所はかなり磨けてません。
バレルよりショットブラストの方が良かったとちっと後悔です。

あと組むのに純正パーツが1つ入りますので気をつけて下さい。
僕は注文し忘れてました。

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投稿日付： 2013/04/22 14:59

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ｓｍさん（インプレ投稿数： 12件 / Myバイク：エイプ100 タイプD )

デイトナクランクケースガスケット

3.0/5

★★★★★

他の物を使用した事が無いので分かりませんが普通の使えます。メーカー品なので安心ではないでしょうか。

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投稿日付： 2013/04/12 12:24

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Maccyさん（インプレ投稿数： 7件 / Myバイク： SPACY125 [スペイシー] | グランドアクシス | グランドアクシス )

新規エンジン作成時に予防的に装着

3.0/5

★★★★★

【webikeモニター】
新規エンジン作成時に予防的に装着しました。
ですから、純正との違いは評価出来ません。
組込み時にがキッチリ奥まで入っているかを嫌という程確認してください。インターネットで調べると組込み時に失敗→クラッチ板変形と言った事例が多くあります。
ガスケットなどの付属部品も充実していました。

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投稿日付： 2013/02/26 17:48

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ニャッガイさん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク： GSX1100S カタナ (刀) | GSX-8R )

軽くなったけど・・・

3.0/5

★★★★★

評判が良かったので買ってみました。
かなり軽くはなりましたが私の車輌（逆車、FCCクラッチキット組込み車）では外側の穴にワイヤーをセットするとクラッチの切れがギリギリになり遊びがなくなってしまったので内側の穴にセットしました。ワイヤー調整がかなりシビアです。
レバーを大きく最後まで握らないと切れなくなってしまったので峠やサーキット走行には向かない感じです。
軽さを選ぶか迷いますが、せっかく買ったのでしばらく使ってみます。

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投稿日付： 2012/10/01 13:39

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dt37fさん（インプレ投稿数： 521件 )

軽さと切れはトレードオフ。

利用車種： 748

3.0/5

★★★★★

中古購入の748に組まれていました。
乾式のDUCATIはクラッチが重いと聞いていましたが、レリーズのお陰で非常に軽い操作で、中型バイクからの乗り換えですが違和感は全くありません。
昔免許を取った時の試験車両だったCB750の方が重いくらい。

ただ、結局はパスカルの定理で、入出力の面積比を替えて軽くしているに過ぎないので、ストロークは犠牲になります。
クラッチの切れは当然悪くなり、二本掛けだと指をレバーに挟むくらい握らないとシフトダウンが上手くいかない場合があります。停車時等はドラえもん握りで。

慣れでカバーできる範囲なので当面この仕様で行きますが、メーカーの設定値に人間があわせるのが、本来は望ましい。
やはりバイクは体力の要る乗り物ですね。

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投稿日付： 2012/08/27 16:05

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SHIFT UP:シフトアップ

SHIFT UP:シフトアップ : 強化(5枚)クラッチコンプリートキット

￥7,045 (税込)

黒バイ隊員さん（インプレ投稿数： 115件 / Myバイク： CD50 )

CD90のリターン化ついでに

3.0/5

★★★★★

バネの台座？の柱を折ってしまったついでにASSYしました　クラッチアームのストロークが若干変わった感じで、レバーも重くなりました。
バネは純正より5mm程長いです。付属のガスケットも問題なく使用できました。
ただ梱包がもう少ししっかりしてもいいかなと思いました。付属品にネジもついてるなど親切な会社というのは伝わってきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2012/08/24 12:00

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