4~5回は難なく再使用できるので誰もあまり気にしていないかもしれませんけど、
これ普通に買うとそれなりのお値段がします。
アフターパーツメーカーだと300~500円。
純正は2015年3月現在で170円くらい。
デイトナのこれは157円。純正より安い。

メッキは純正と異なる金クロメートですが、使い勝手や基本的な品質は同じです。
かなりおすすめです。

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クラッチのOHの際に導入しました。
ぱっと見は純正然としていますが、全体的な仕上げが良いです。
フリクションプレートの摩擦面はやや粗い感じの素材感。
（造りが粗いわけではなく、焼き付けてある素材が粗目に見えるということ）

組みつけるときに、クラッチハウジングの打痕をある程度研がないと入りません。
公差一杯かつ精度が高いため、ちょっとした打痕でも引っかかってしまうようです。
打痕修正はいずれにせよ必要な作業なので、この機会に丁寧にやりましょうw

サービスマニュアルに従ってオイルを塗って組み付けましたが、延々クラッチが
切れず、切れても不安定だったので再度組み直す羽目になってしまいました。
純正のフリクションプレートと違い充分な油浴が必要なようで、丸一日オイルに
漬けてから組み直すと完治。
まぁ切れにくいまま走っていても直るでしょうけど、そのぶん無駄に摩耗すると
思うので充分に油浴させた方がいいと思います。

肝心の性能は良好です。クラッチの感触がよく分かるようになり、ミートもカッチリ
決まるようになりました。驚いたのは油温が下がったこと。無駄な滑りと滑らせが
無くなったことでクラッチから過剰な熱が出なくなったんでしょうか。
RFVCエンジンは発熱が厳しいので、ちょっと嬉しい効果です。

耐久性は…1万kmで一度開けて確認しましたが、ノギス計測で0.05mm程度しか減って
いませんでした。純正よりは摩耗するでしょうけど、純正でもエンジンの一生分は
持つ（否、エンジンより持つ）のでこの程度あれば充分ではないでしょうか。

あと2度ほどエンデューロ系のレースで使いましたが、激しい扱いでもクラッチディ
スクの歪みなどは出ていません。焼けも見られませんでした。純正だと焼けが出る
ことがあるのでクラッチディスクの耐久性・信頼性は高いかも。
もちろんレース中に貼り付いたり滑ったりすることもありませんでした。

総じて、強化スプリングなどを入れて扱いづらくするよりも、こちらのクラッチを
入れたほうが確実で高信頼なものになると思います。
値段もそんなに高価ってほどじゃないし、かなりおすすめです。

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クラッチが滑りかけだったので購入しました。性能は驚きです。ほとんど重さが変わっていないにも関わらず滑りが解消されていました。その後結構な距離を走りましたが全く滑る気配すらありません。
この値段でこの性能はすごいと思います。

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以前、レバーレシオ 24ミリをジール用に購入しましたが、皆さんのインプレと同じでクラッチ切れがギリギリでしたので、今回はレシオ 29ミリを選択。

FZ6 S2は、ノーマルレシオが 37ミリ？だったかな？、初期作動以外は油圧クラッチより重くなります、女性（嫁）には発進・停止時が辛いらしくて、このクラッチホルダーキットを購入。

クラッチ操作時、半分から奥は1/3の軽さ、初期作動から奥まで同じ重さで変化が無く、全般で約1/2になった感じがすると（嫁談）、僕も乗ってみると確かに、全体作動が同じで、軽くなってます。

値段は決して安くないですが、ブレンボマスターを取り付けの方は、お勧めと思います。

自分は、今回クラッチホルダーキットが先になりましたが、次回は RCSブレーキマスターを取り付け予定。
ABS付のマスターは、ピストン径がデカイ！いわゆるカックンブレーキ並。

長く乗りたいらしくて、また効果次第でインプレします。

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ボアアップの準備の為に購入しました。
オイルポンプと共にボアアップの必須アイテムです。
値段がリーズナブルなこの商品を選びました。
まだ取り付けはしていませんが説明書も分かりやすく、ガスケットも付いているので良いと思います。

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純正のクラッチよりエンジンのふけ上がりが良くなりました。武川さんのクラッチと購入を迷いましたが金額のこともあってこちらを選択しました。作りも色、性能大変よいです。納期のほうが、もう少しはやいほうがよかったです。特殊工具の必要もなく簡単に組むことができました。
信頼性のあるブランドにしてよかったです。金額的にもボアアップを考えている人やすでにボアアップしている人で純正クラッチの人にはおすすめです。

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2007年式 HONDA CB600F HORNET PC41に取り付けまた。
このバイクのクラッチケーブルアジャスターが破損したと乗っていたのでドレスアップも兼ねて交換しました。車体色と同じBLUEにしてみましたが良い感じです。
交換はクラッチレバーを取り外してケーブルを緩めて純正品と交換になります。作業時間は5分くらいでした。

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　他社製の乾式クラッチよりも安価で、タケガワ製6速スーパークロスミッションを装着していたためこの商品を選びました。
　エイプ100(キタコSE-PROショートストローク100cckit組み込み済み)エンジンへ装着しましたが特に問題ありませんでした。エンジン自体は100ccのままですのでスリッパーの設定は標準のままで滑ることもありませんでした。
　取り付けに関しては、湿式から乾式に交換する際ミッションのシャフトを交換する必要がありましたのでギヤの組み直し等が多少手間でした。クロスミッションを入れる際に同時に購入すればよかったと後悔しています。(乾式用クロスミッションを購入すれば初めから乾式用のシャフトになっているのでギヤの組み直しの手間が省けます)

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新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。

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80ccでも125ccでも扱いやすくちゃんと滑らず仕事してくれます。
コストパフォーマンスにも満足するパーツです。
スプリングも差ほど硬くないのかレバーの硬さ重さも余り感じ無く使いやすいです。

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