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4.0/5
アドレス(k9)にて使用中です。新型アドレスは前期モデルより一回り重いクラッチが装着されています。こちらの商品と前期(K5~k7)のクラッチを使用する事によりかなり軽量化ができアクセルレスポンスの向上が期待できます。前期から乗り換えた方や少し速くしてみたい方にはおすすめです。
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5.0/5
STMと比較して安い、メンテ良い、コストパフォーマンスはTSSの方が断然上です。アフターパーツも揃っているので安心。
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3.0/5
z1に試しに取り付けてみました。
元々純正クラッチもきちんとOHしてあるので、さほど重さは感じなかったのですが、興味津々で付けてみました。
結果、少しは軽くなったかな？という程度でした。
まぁ軽いということはそれだけクラッチワイヤーにもやさしい訳で・・ ○
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4.0/5
現在販売されているクラッチスプリングの中で、一番安かったので購入してみました。
GS50用ですが、GAGで使用です。
ノーマルのスプリングより長めです。
ネジ山を傷めないか若干不安があります。
ノーマルヘッド・89ccで使用しています。
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5.0/5
取り付けは純正品と交換するだけと非常に簡単です。
質感は純正品とは比べ物にならないです。
別段、性能が上がるわけでもなく見た目が変わるだけですが
常に目につく部分であり、非常に満足できます。
作りもしっかりしているし、値段もそれほど高くないのでオススメです。
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5.0/5
純正からこちらの商品へ取り替えて早速買い物へ・・・
なんだか、レスポンスが向上したように思いました。
ATでは扱いにくい細やかなスロット操作も適切に働いてくれて、軽い渋滞に巻き込まれた時もさほど苦労しませんでした。
一度組んで見ることをお勧めします
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1.0/5
これはレース専用部品でしょうか？装着してまず違和感を感じました。確かにクラッチ操作は軽くなりましたが、純正クラッチレバーでは接続位置が対応できない状態です。画像にあるよう、クラッチカバーから大きくせり出す形でなんとか。カワサキ部品を流用する手段があるとお聞きしましたが、温泉巡りを主にしている自分のバイクには全く不釣り合いのパーツでした。捨てるのももったいないし、かといって装着することは二度とないでしょう。残念でした。
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4.0/5
色々とクラッチスプリングが出回っていますが、価格の安さで決めました。ボアアップなどで出力を上げると必須になってきます。GS50用ですがGAGにも使用できました。
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4.0/5
エンジン回転数が高いままコーナー進入でシフトダウンし、怖い目に遭ったため購入を決めました。町乗り程度の回転数でのシフトダウンでは多少のエンブレを感じます。低回転域での使用感はノーマルクラッチに近く違和感はないです。ですが高回転から一気にシフトダウンした場合はブリッピングなしで強烈なエンブレを感じることなく減速できます。スパスパとクラッチを切るだけで、ブレーキに集中できるので効果は非常に高いと思います。ですが、社外の部品を組み込む訳ですから、ノーマルとは変わってしまう面もあります。他の方も書かれていますが、ニュートラルに入りにくくなってしまいます。それとシフトチェンジのタッチが多少硬くなりました。同じ型式のバイクでも個体差がありますから、このあたりの変化の出方は様々かもしれません。取り付けには専用工具も準備した方がいいと思います。
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4.0/5
アドレスV125に使用しています。純正と比べて確実に軽量化されています。冷却効果の方は？良くわかりません(笑)
これでカメファクのクラッチ一式が揃いました。やはり同一メーカーのものだと安心出来ますしね。
もう少し安ければ☆5つなのですが・・・。
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